Мемуары? Опции

[Mayor]

Как я понимаю, ссылка на них тут будет уместна?

[Mayor]

Две недели пролетели как вихрь. Всё несколько растянулось, так как с мотором не удалось отделаться малой кровью. Ведь пробег после переборки полтора года и 30 тыс всего. Думал сменю гильзу и поршень и вперед… Ан нет. Первая же отвинченная деталь - маслонасос показали что сюрпризы ещё впереди. Обратил внимание что крутится от руки туго. Разобрал. В руках только кропус и валик с одной шестерней. Полоскал в бензине, крутил вертел - тугость не проходит. Расклепал и выбил вал. Вроде чист и без задиров. Вставил обратно - крутится легко. Закралась мысль о стружке и её вкраплениях. Так что выгрести из картера и забыть не удалось. Она была и под заглушками КВ, и в маслянных каналах, а распредвал вынимал минут 40-час. Он и при проворачивании аж попискивал.
Пришлось мотор раскидать до ниткаи. Блок продувал керхером. КВ выглядел хорошо… но раз уж разобрал, да и пробег его после последней шлифовки за 150 тыс … решил отвезти шлифовщику … особенно подозрительна была передняя коренная шейка. Да и ГБЦ собирался на проточку сёдел отдавать. А тут ещё выяснилось что и аргонщик у них есть. В общем вал, блок и ГБЦ повез в ремонт.
Шлифовщик замерив заявил что вал вообще шлифовке не нуждаеся все в доуске. Я впервые столкнулся с тем что шлифовщик отказывается подзаработать. Я ткнул пальцем в волны на первой шейке… сошлись на том что он прошлифует только коренные и отполирует всё. ГБЦ -проточили седла и даже порывались варить легкие следы от попваших в КС обломков разрушающихся колец… я не дал. Просто проточили плоскость 0.15мм да отполировали все КС. Блок подварили. При сборке опять устранял выросший осевой люфит КВ. Внутреннее кольцо имело видимую глазом выработку. Вот откуда она? Просто поставил новое кольцо- люфт 0.05. Обнаружилась выработка и на торце шестерни РВ… его люфт уже на 1 мм . Пришлось брать новую шестерню. На старой уже точилась пластмасса с торца. И ведь смазочный канал этого узла я нарыл и прочистил тогда и не забит он был. Видимо альтернативы нашей родной трубочки , что была на 21, нет. При сборке, когда подтягивал ГБЦ подкинули подлость две шпильки . Резьба сорвалась. На наружних - центральная при 5 кГ а дальняя при 6. Дальнюю удалось продублировать ( фоту потом покажу - это что то). А вот средняя… так и осталась. Времени уже не было разбираться. Водичка чуть покапала снаружи из под коллектора… да и перестала. Вот в выходные протяну. Ну а потом антифриз залью ( морозов слава богу нет). С ГБЦ получилось здорово. При пуске на подсосе даже, стоит как вкопанный. Я уж не говорю о ХХ. Стакан спокойно можно ставить. Выхлопа почти не слышно. Тихое урчание кота.

С крылом всё удачно. Я ЭТО ( замену крыла) самостоятельно делал впервые. Много слышал что даже снять крыло и потом его же поставить обратно без подгонок и мучений не бывает. И был психологически к этому готов. На удивление… всё село как детский конструктор. Ни одной дырки даже расширять не пришлось. С рихтовкой бампера возьни было больше. Пользуясь случаем отгнившие края фартука реанимировал. Имплантировал туда обрезки от живых участков старого крыла. Причем без сварки- на клею и заклепках прямо внахлест. Всё прекрасно зашпаклевалось шпаклевкой с стекловолокном. Наконец после многолетнего перерыва этот стык с прошвой стал нормально выглядеть. И под левым крылом это тоже сделал, но к нему ( крылу) пришлось приклепывать доп кронштейны из полосок, иначе зацепиться не за что было - отгнило и отвалилось. Ну да новое крыло уже промастичено, прогрунтовано и ждет своего часа. А ещё есть задние, 4 двери, капот и багажник. Пользуясь тем что в этот раз попалась краска один в один без подгонки, купил ещё 3 банки. Покрашу всё, и потихоньку всё сменю. Думаю к осени закончу. Ну а через год планирую полную покраску… постановку запасенных новых подфарников, ободков, задних фонарей бамперов итп итд… И вот если законодательно запретят пользоваться этой машиной вообще, хотя бы на постаменте она будет прилично выглядеть .

А мне кажется, что присутствует прямая причинно-следственная связь. Уже приходилось сталкиваться с аналогичными выпадениями стопоров после фронтальных ударов - свободный приработанный палец сам мог выбить стопор динамическим ударом.

Действительно, чего бы двигателю застучать вдруг? Палец-то направлен по ходу движения. Стопор, кстати, передний вылез?

Скоро будут фотки. Но вот по ходу или… надо взглянуть. Кстати стопор то как оказалось при выемке шатуна - НЕ ВЫЛЕТЕЛ. Точнее не вылетел полностью, а нехватало его кусочка около сантиметра длиной. И вот похоже ситуация развивалась следующим образом. Этот кусочек попав между поршнем и гильзой заклинил кольца и те потеряв подвижность и выпирая с противоположной стороны задрали гильзу. А дальше этот задир пошел по нарастающей и в гильзе напротив колец со сторон где выпирают кольца, образовались выемки по 2-3мм глубиной где то на уровне маслосъемного кольца в ВМТ. Я такой картины ни разу не видел. В районе торцов отверстий под палец, поршень имеет следы поплавленности… наверное от сильного трения о стенки гильзы, будучи распираемый зклиненными с одной стороны кольцами. И вот поплывшое плавящееся отверстие хоть и с остатками стопора потом уже выпустило палец. Кстати как выглядит след о пальца на гильзе, видел не раз. Но у себя его увидел только гильзу вынув. Палец едва только начал касаться гильзы одним краем, оставив на ней легкий след шириной 2-3мм. И вот как этот кусочек выпал…? Мож и верно от удара? При сборке, а это были поршни 414 с выемками которые позволяют выковерять стопор, я уже не припомню тогда, а вдруг я оставил хвостик стопора в выемке. Сейчас я собрал так, чтобы концы стопоров четко были только в канавках.