Распредвалы, характеристики Опции

[Stirlitz]

Нашёл интересную вещь — особые распредвалы. Делают в Уфе. У них газораспределение улучшено по сравнению со штатным. Есть три варианта, низовой, верховой и средний. Думаю, что нам есть смысл рассматривать только два последних, так как Волга — не джип и не трактор, барахтаться в грязи и таскать прицепы с картошкой нам часто не приходится. Правда, не знаю, какой лучше выбрать — верховой или средний.

Если помните, то при модернизации двигателя в начале 1960-х удалось поднять мощность с 70 до 75 л.с. в основном за счёт улучшенного газораспределения. Если я не ошибаюсь, с тех пор распредвалы не менялись по профилю, и то же самое идёт на 402, 417 и прочие движки-потомки нашего. Во всяком случае, я смотрел углы запаздывания и опережения клапанов — те же цифры, что и в книжке 1962 года. Поэтому можно надеяться, что такой распредвал добавит очередные 5, а то и больше лошадиных сил.

Как я понял, форма кулачков классических валов описывается простыми производными или второго порядка, а тут — третьего или четвёртого порядка. В общем, более правильное наполнение цилиндров, меньше износ за счёт более совершенного профиля кулачков… Думаю, смысл есть. Ведь помимо повышения момента и мощности, должна быть экономия топлива.

Есть две фирмы, которые изготавливают такие распредвалы — «Мастер-Мотор» и ОКБ «Двигатель». У меня больше доверия вызывает последняя.

Отзывы читал хорошие. Ещё интересная информация:

forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=959,
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=3414.

Короче, предлагаю обсудить этот вопрос, может, кто знает что-то, чего не знаю я. А если идея хорошая — то я уже пробил вариант доставки в Одессу наложенным платежом. Стоимость одного вала около $150 в розницу с учётом доставки. Не знаю, правда, какой должен быть опт. Но может, если человек шесть заинтересуются, можно будет выторговать скидку.

Nick Iron, как, собрал свой двигатель с таким распредвалом?

Сегодня проскочила информация, что у ГАЗ-31хх распредвал совсем не такой, как у 402-го мотора — у него подъёмы выше и углы другие. Кто-то может подтвердить? Может, не надо никаких спортивных распредвалов, просто от 31 Волги?

[Т1974А]

Чтобы определить оптимальные для двигателя фазы, нужно сделать и проверить не менее 5-8 вариантов распредвалов. Определить кучу характеристик и принять правильное решение. Уходит на это около полутора лет. Вот после этого, будем считать, работа сделана качественно…

Козырный пост в тему !
Эта тема обсуждалась уже очень давно на gaz21.ru ещё при участии усопшего shliach…
Пришли к выводу, что пытаться ставить в ЗМЗ-21 другие распредвалы смысла не имеет, потому что:
1. Двигатель любого автомобиля расчитывается всборе с трансмиссией с учётом веса автомобиля. То-есть всё жёстко взаимосвязано и приведено к некоторому усреднённому оптимуму.
2. Как правильно подмечено выше, 21-й распредвал широкофазный и обеспечивает хорошую тягу на низах. Учитывая разницу между второй и третьей передачей оригинальной КПП хорошая тяга на низах для системы ЗМЗ-21 - КПП довольно критичное условие. Иначе при переходе со второй на третью машина станет неприлично тупить. Хотя бы уже из-за этого пытаться вставлять средние и тем более верховые распредвалы не следует.

Попытки оптимизировать фазы и профили для 421-го двигателя большого эффекта не дали. Увеличение момента и мощности приводило к нестабильному ХХ.

Второй козырный пост в тему…
3. В общем и целом единственная функция спортивных распредвалов - подогнать максимум тяги мотора к стилю езды конкретного водителя: джипперы поставят низовой, гонялы - верховой. Максимальный крутящий момент просто смещается снизу вверх по оборотам, но сама его величина не возрастает. А надо бы. Поэтому машина, раньше хуже ехавшая на верхах, после установки верхового распредвала начинает ехать там хорошо, но гораздо хуже на низах,

Характеристику по всему рабочему диапазону улучшить только распредвалом очень трудно…

…что при широком выборе передач и условии переключения с одной на другую только после достижения высоких оборотов уже не критично. В целом получается неплохо.
Только здесь вопрос: это всё про моторы с "потолком" минимум в 9000 оборотов с 5…7 ступенчатыми коробками передач. Если пытаться применить сие на Газ-21 при потолке форсированного ЗМЗ-21 в 5000 оборотов при 3-х ступенчатой коробке, результаты получатся смешными.
Я достаточно ясно излагаю?
Таким образом, форсировка ЗМЗ-21 должна идти главным образом за счёт увеличения крутящего момента, но без смещения его с оптимальных позиций, диктуемых оригинальным распредвалом.
При этом если машина например на 1 передаче разгоняется до 40 км/ч за 3.5 сек со штатным крутящим моментом, то с усиленным моментом она начнёт делать это за 2.5 сек. Однако, сам порог в 40 км/ч для первой передачи останется непреодолим - максимальные обороты мотора не позволят. Тем не менее машина станет гораздо динамичнее, ибо до прежних "потолков" будет разгоняться быстрее.
Это основной теоретический предпосыл.

При попытке изменить профили и фазы применительно к 421-му было изготовлено и испытано последовательно 12 вариантов валов… После этого было принято решение, что смысла что-либо менять нет…

Третий козырный пост в тему
Теперь если говорить о распредвалах, которые имеет смысл применять для ЗМЗ-21 то это валы с теми же фазами, но НЕСКОЛЬКО увеличенной высотой подъёма кулачков. Сие позволит увеличить наполняемость цилиндров вместе с расходом топлива и всеми вытекающими. Увеличивающееся перекрытие клапанов при этом значимой роли сыграть не должно… От чего подойдёт распред с подобными параметрами я не знаю.

Думаю, есть смысл пригласить коллегу shtabsa. Он бывалый тюнер и возможно прольёт свет на данный вопрос.