Убедительные преимущества ЗМЗ-402 перед ЗМЗ-21 Опции

[Stirlitz]

на мой взгляд у 402-го и 21-го моторов сходства не более, чем у внешнего вида 21-й и 3110.

Ну-ну. А в чём отличия-то, простите?

- Сталеалюминиевые вкладыши*
- Шатуны с усиленными верхними головками*
- Маховик тяжелее и меньше диаметром (с тем же моментом инерции в итоге)
- Шестигранник в приводе маслонасоса
- Отсутствие верхней фиксирующей плоскости гильз блока
- Другие по форме гильзы (главное отличие — невзаимозаменяемость)
- Под гильзами медные кольца
- Клапаны на 3 мм больше диаметром
- Плавной формы коллектор
- Двухкамерный карбюратор*
- Ниже плоскость разъёма поддона картера
- Водяной насос на блоке

* давно стоит на многих 21-х моторах

Может, я забыл что-то важное… что делает 402 мотор принципиально отличным от 21-го и убедительно доказывает, что это мотор атомного или космического века и т.п., в то время как 21-й — каменного. Ну, жду с нетерпением, что же именно. Получается, если гильзы ставятся в блок, как стаканы в коробку, и не подходят от 21-го мотора, это уже совсем другой, принципиально новый двигатель, и не важно, что поршни у него те же, КШМ по сути тот же, головка отличается лишь чуть увеличенными клапанами, ГРМ совершенно идентичный… Может, медные кольца круче? А то резинки… фу… а тут цветной металл. А, я понял. Шестигранник. Шестигранник решает всё. Лопатка в приводе трамблёра — каменный век. В наше время все реальные пацаны ставят моторы с шестигранниками. Это таки прогресс! И вовсе не замена шила на мыло, как может показаться на неискушённый взгляд… С шестигранником можно крутить мотор до 10 тысяч, а у толкателей возникает гидрокомпенсирующий эффект. Впрочем, какие толкатели — благодаря шестиграннику распределительный вал при больших оборотах вылетает из постелей и приземляется в головку. А клапана размножаются, их по 4 на цилиндр становится. И всё за счёт шестигранника!

[Mayor]

новый мотор можно было впендюрить в машину, выпуск которой был прекращен за 16 лет до выхода мотора?

по апраметрам недалеко ушёл от ЗМЗ-21, но вместе с тем он, по сути, невзаимозаменяем.

Именно поэтому я и изыскивал в свое время мотор УМЗ чтобы без лишних заморочек поставить на свою машину. Могу сказать что это оказалось очень даже оправдано. Для замены мне понадобилась лишь лебедка да на полчасика помошник, дабы снять да одеть на свое место капот. Утром начал, вечером выехал на новом моторе. При том дело поисходило в январе и темнело рано. А ещё перекидывал коллектор с карбом.
А по параметрам для 4146 заявлялись 80 лс против 90 для 4021. А вот укомплектовав его коллектором 24 и карбом в две камеры, он стал соответствовать конфигурации 4178( от которого только и отличался коллектором и однокамерным карбом а всё остальное - 417) для которого заявлялись 92лс.
А вот если бы его собирали на заводе руками, да на алюминии не экономили бы… цены б ему небыло.