Убедительные преимущества ЗМЗ-402 перед ЗМЗ-21 Опции

[Stirlitz]

на мой взгляд у 402-го и 21-го моторов сходства не более, чем у внешнего вида 21-й и 3110.

Ну-ну. А в чём отличия-то, простите?

- Сталеалюминиевые вкладыши*
- Шатуны с усиленными верхними головками*
- Маховик тяжелее и меньше диаметром (с тем же моментом инерции в итоге)
- Шестигранник в приводе маслонасоса
- Отсутствие верхней фиксирующей плоскости гильз блока
- Другие по форме гильзы (главное отличие — невзаимозаменяемость)
- Под гильзами медные кольца
- Клапаны на 3 мм больше диаметром
- Плавной формы коллектор
- Двухкамерный карбюратор*
- Ниже плоскость разъёма поддона картера
- Водяной насос на блоке

* давно стоит на многих 21-х моторах

Может, я забыл что-то важное… что делает 402 мотор принципиально отличным от 21-го и убедительно доказывает, что это мотор атомного или космического века и т.п., в то время как 21-й — каменного. Ну, жду с нетерпением, что же именно. Получается, если гильзы ставятся в блок, как стаканы в коробку, и не подходят от 21-го мотора, это уже совсем другой, принципиально новый двигатель, и не важно, что поршни у него те же, КШМ по сути тот же, головка отличается лишь чуть увеличенными клапанами, ГРМ совершенно идентичный… Может, медные кольца круче? А то резинки… фу… а тут цветной металл. А, я понял. Шестигранник. Шестигранник решает всё. Лопатка в приводе трамблёра — каменный век. В наше время все реальные пацаны ставят моторы с шестигранниками. Это таки прогресс! И вовсе не замена шила на мыло, как может показаться на неискушённый взгляд… С шестигранником можно крутить мотор до 10 тысяч, а у толкателей возникает гидрокомпенсирующий эффект. Впрочем, какие толкатели — благодаря шестиграннику распределительный вал при больших оборотах вылетает из постелей и приземляется в головку. А клапана размножаются, их по 4 на цилиндр становится. И всё за счёт шестигранника!

[Stirlitz]

Убедил. Конечно же, так система охлаждения принципиально другая (помпа на блоке, это принципиально), то и ВСХ стала другой. А более производительный насос (хотя куда производительнее, и так давит 5 на холодную и 2-3 на ходу) — наверно, используется для впрыска масла в цилиндры. Или в выхлопную трубу сразу, для создания реактивной тяги.

В общем, смешишь ты меня, Виктор. Ну объясни аргументированно, а не с точки зрения масляных и водяных насосов, как может двигатель с совершенно идентичными поршнями, практически тем же КШМ, тем же самым ГРМ, отличающийся по сути только клапанами немного увеличенного диаметра, иметь «существенно» другую ВСХ? При прочих равных (при высоте ГБЦ, соответствующей одинаковой степени сжатия и одинаковом бензине). Что именно есть в 402 такого, что, невзирая на все очевидные сходства, позволяет ему иметь существенно другую ВСХ?

И за счёт чего у него ресурс в полтора раза больше? Если не говорить про сталеалюминиевые вкладыши.

Практически ни одну запчасть нельзя поменять местами на этих двигателях

Шатуны, поршни, штанги, толкатели, распределительный вал и шестерни ГРМ, вкладыши, значит, не в счёт. Это гаечки такие типа. Убийственно убедительно.