Дергания при трогании назад Опции

[Superfragl]

Проблема такая: при трогании назад ощущаются весьма сильные рывки и дергания, хоть сильно газуй, хоть нет. Когда тронулся задним ходом и уже отпустил сцепление, дергания исчезают и машина движется назад нормально. При трогании вперед всё в порядке, никаких рывков.
Все болты на карданах затянуты, в мосту есть небольшой люфт (свободный ход кардана), промежуточная опора кардана нормальная, подушки двигателя в все новые, коробка перебрана - все подшипники новые, шестерни в хорошем состоянии.
Залез под машину, а отец трогался назад. Задний мост при этом вибрирует вокруг своей оси вперед-назад, прямо видно, как рессоры изгибаются, а хвостовик ходит вверх-вниз. От этого и рывки.
Есть у меня одно предположение: вместо стандартных 11 листов (если не ошибаюсь) у меня на рессорах по 13 листов (нафига кому-то надо было?), поэтому изгиб рессор немного больше обычного, что и позволяет мосту выпрямляться и вибрировать.
У кого есть какие-то мысли?

[Mayor]

колесо имеет люфт туда сюда градусов пятнадцать двадцать. Думал, что это устраняется регулировкой в заднем мосту, но теперь что то начинаю сомневаться, после слов Mayora про измерении этого люфта по какой то шайбе!
Если это не секркрет, можно поподробнее про этот метод проверки, не совсем понял, какая именно шайба?

Не секрет. Люфт в редукторе ГП складывается из люфтов в зацеплении главной пары и в зацеплении полуосевых шестерен с сателлитами. Эти люфты возникают вследствии износа зубьев как главной пары так и зубьев полуосевых шестерен так и сателлитов. Кроме этого, свою лепту в суммарный люфт редуктора вносит износ торцов сателлитов и полуосевых шемстерен а так же упорных шайб, на которые они опираются.
Так вот максимально допустимые зазоры в этих парах мануалом регламентируются. И если люфт в сателлитах можно устранить заменой и подбором шайб, ну и конечно самих сателлитов и полуосевых шестерен, то зазор в главной паре регулировкой устранять НЕЛЬЗЯ. Нарушится приработанное взаимное расположение шестерен, что приведет к вою и выходу из строя. Этот зазор приводится в норму только заменой шестерен главной пары.