Замена коробов и порогов, помогите по сварке кузова Опции

[Vladimir]

Возникла необходимость замены порогов и коробов.Подскажите пожалуйста порядок замены .Что менять в первую очередь-короб или порог? Пороги уже есть. Короба буду гнуть сам. В каком положении автомобиля лучше производить работы (ямы нет)? Можно-ли снять двери и крылья? Как подгонять пороги?

[Т1974А]

Итак, процедура замены порогов с использованием заготовок от "Ретродетали" в картинках.

Для выполнения ремонтных работ нам понадобится сварочный аппарат, электроды (я пользуюсь маркой ОК - для ответственных конструкций) и некоторое количество кузовной стали толщиной 1,5 мм. Я вырезал куски из корпусов старых глушителей NEX - сталь прекрасная с противокоррозионными добавками и хорошо сваривается. Свариваем током 60 А короткими швами длиной 40 мм, а так же точками по предварительно размеченным отверстиям.



Работы производились с использованием комплекта для ремонта порогов производства "Ретродеталь", состоящего из усилителя и наружной и внутренней частей. Всё это предварительно следует обезжирить бензином, шлифмашиной нанести микрорельеф на поверхности и покрыть с внутренней стороны одним слоем эпоксидной двухкомпонентной эмали (применяется, например, в армии для покраски летательных аппаратов):



Монтаж новых порогов начинаем с усилителя, который приваривается верхней частью к полу машины, а в средней части дополнительно крепится точками к остаткам штатного:



После установки усилителя все сварные соединения зачищаем и покрываем противокоррозийным составом:



Далее из заготовки внутренней стороны изготавливаем по месту в зависимости от существующих повреждений замену:



Привариваем её на место, тщательно фиксируя перед этим:



Затем выполняем примыкания по концам к существующим конструкциям днища, предварительно вырезая по месту шаблоны из ватмана:




При сварке буртика внутренней части порога с усилителем - возникает потребность притягивать их друг к другу саморезами, которые после сварки убираем. Разумеется, свариваем всё в поддомкраченном состоянии, чтобы детали были плотно прижаты:



Далее наступает очередь внешней части. Надо сказать, что её приходится дорабатывать по месту, примеряя на машине. Определённое неудобство доставляет гибка, которую было бы желательно делать на стадии изготовления комплекта . Тем не менее, если работать не торопясь, всё получается и деталь ставится на своё место:



Итог работы:



Должен сказать, что на ремонт только одной стороны у меня ушла полная рабочая неделя. Правда, я работал не бей лежачего - начиная в 2 часа дня и заканчивая в шесть…восемь вечера. Тем не менее рассчитывать провернуть подобное за три дня - не следует, если делать всё аккуратно, вымеряя всё по месту - времени уходит много. Опять же всплывают разные "допработы" типа антикоррозийной обработки колёсных арок "заодно" - в общем дело не терпит спешки.