92 вместо 76, какие последствия Опции

[Smehanik]

В чём суть вопроса. На ближайших заправках пропал 76 (или 80). Руководство предприятия требует дать точный и вразумительный (чуть ли не официальный) ответ о последствиях эксплуатации техники на высокооктановом бензине. Никто такой литературы не встречал?

[Mayor]

что такое "корректировка установки момента зажигания"? это ж подразумевает опять кудато крутить его?

Да опять. И если когда СЖ соответствует применяемому топливу имеет место детонация крутят ориентируясь на неё. А если лить 93 без фрезеровки, то следует крутить ориентируясь на динамику машины. Так как без детонации загоняя УОЗ до упора трамблёра в блок, можно столкнуться с тем что мотор начинает тупить. И этому есть объяснение - пик давления возникает до ВМТ и препятствует движению поршня .

Установка по меткам, стробоскопом итд итп - чистая геометрия. не учитывающая реального ОЧ топлива, атмосферных условий, состояния мотора, настроения водителя, цен на мандарины итп. Если бы эта корректировка не была бы нужна, распределитель олили бы заодно сблоком и крутить его было бы невозможно.

92-й бензин без соответствующего ему увеличения степени сжатия горит медленнее 76-го.

Верно. В условиях же соответствующей этому топливу СЖ, 92 сгорает так же быстро. Так как образованные при сгорании продукты находясь в уменьшенном объеме развивают бОльшее давление ( этим и объясняется рост мощности) . А прирост давления как раз вызывает рост температуры, что влечет засобой интенсификацию реакций и рост скорости сгорания. Тут и кроется ответ на следующий вопрос

Если я правильно понял то при смене топлива на родной головке температура воды должна существенно возрасти, но этого небыло замечено.

При смене топлива без увеличения СЖ как уже упоминалось, уменьшается скорость сгорания. В результате часть рабочего тела продолжает гореть уже после открытия выпускного клапана и его энергия затрачивается на нагрев выпускного тракта, который не контролируется указателем температуры системы охлаждения. А вот камере сгорания энергии достается меньше. Отсюда возможна потеря мощности и увеличение расхода горючего при неоправданном использовании высокооктанового горючего без перефрезеровки.

А есть смысл увеличить зазор на выпускных клапанах ?

В случае с выбросом рабочего тела через выхоп при использовании 93 без перефрезеровки это не спасет. А вот в случае с фрезеровкой мотор сам может показать что зазоры следует увеличить. Я с таким столкнулся. И это связано с ростом температуры в камере сгорания при переходе на 93 с фрезеровкой ( см выше). Отсюда и необходимость использования более холодных свечей и повышенные требования к системе охлаждения. Повышение температуры приводит к несколько бОльшему удлиннению клапанов и как следствие необходимости увеличить зазоры в ГРМ.

Типа чтобы они позже открывались? .

Нет. Этого тут не произойдет. Увеличенное удлиннение при бОльшем нагреве этого не допустит. Кстати при зазорах аж в 0.45 мотор не особо то и шумен.

Если ездить постоянно 60 км/ч, не давая на мотор большой нагрузки - может и прокатит.

Да при 60 опасений гораздо меньше. Да и особой разницы не ощущается. Фрезеровка и 93 лучше всего ощущается как раз на оборотах повыше средних. И чем больше обороты тем более ощутимо.

последний вопрос с прогоревшим поршнем/клапаном ехать можно?

Можно. Но муторно это. И если клапан только чуть подгорел, мотор на ХХ бубнит, подтраивает и при малых нагрузках подергивает и плохо тянет. С увеличением оборотов практически незаметно ничего.
Может прилично себе таки работать. Но если дырка ощутима процесс идет по нарастающей. И этот случай уже выглядит как отключенная свеча. Прогоревший поршень выглядит так же, но с активным потением мотора, диким расходом масла, дымом в вентиляцию, пульсирующим в такт перебоям на ХХ.