Шлифовка ГБЦ М-20, под 76 бензин Опции

[Kostyan]

Ну у вас такого быть не должно

Как оказалось, просто шлифануть проблем нет — снимут, сколько скажешь

Но вот с выточкой антидетонационной камеры и расширением камеры сгорания трудности

Как кто думает, насколько будет критично если этого не делать, ну и сразу как посчитать высоту шлифовки под 92.

Заранее благодарен!

[Т1974А]

А чем изуродует крышку форкамерная свеча? Там резьбы под стандарт делаются. Или на М20 нестандартные свечи?
От вертолётных свечей толку как с козла молока. Давно известно уже. Многоэлектродность повышает ресурс свечи за счёт наличия нескольких искровых зазоров (кстати, на форкамерных он вообще кольцевой), но вот то, что там несколько искр возникает и это, де повышает результативность поджога - ерунда. Искра всегда проскочит по кратчайшему пути и пусть между разными электродами, но будет одна.
Кстати, на втором фото представлена форкамерная свеча, вывернутая из недогретого мотора после небольшого пробега. Обратите внимание на характерный нагар на юбке, причём его нет в искровом зазоре: факел из форкамеры механически очищает его.

Степень сжатия не исправит недостатков конструктива. На фото 3 показано влияние турбулентности ТВС на процесс сгорания. В нижнеклапанном моторе она сгорает как раз в наиболее турбулентной зоне. А за свечой зажигания - фиг. Моё мнение - простым увеличением степени сжатия это не исправить. То-есть вы несомненно получите некоторый результат, однако КПД модернизации составит процентов 10. А мог бы быть и 50… Весь вопрос в том, как сжечь несгорающее.
Победовская ГБЦ как нельзя лучше подходит для такой модернизации: можно врезать вторую свечу над проблемной зоной. Таким образом, установив пару форкамерных свечей на цилиндр в совокупности с многокатушечной системой зажигания ("стандарт" такую "люстру" не потянет) и планируемым увеличением степени сжатия вы действительно вытащите из этого двигателя максимум возможного. Советую поискать ГБЦ от М20 и попробовать с ней, если оригинальную портить лень.