Охлаждение 4-го цилиндра Опции

[Stirlitz]

Последний цилиндр в двигателе охлаждается хуже всего, так как он дальше остальных от помпы да и от набегающего потока воздуха. В результате он работает хуже, троит, возможны задиры.

При этом имеем парадокс. Забор ОЖ в радиатор отопителя происходит именно от четвёртого цилиндра. То есть лучше всего он охлаждается тогда, когда с охлаждением проблем-то и нет, то есть зимой. А летом, когда теплонапряжённость двигателя возрастает и охлаждение становится критическим вопросом, оттока ОЖ от 4-го цилиндра нет! Всё наоборот…

Предлагаю решить это недоразумение следующим образом. Перед краником печки ставится тройник. В него вставляются два краника с патрубками. Первый идёт на радиатор печки, как обычно. Второй — на патрубок, выходящий из печки и идущий в помпу (понадобится ещё один тройник, только без резьбы).

Таким образом, с помощью этих краников, при условии, что они работают попеременно, то есть один из них всё время закрыт, а другой всё время открыт, можно обеспечить равномерное охлаждение последнего цилиндра и летом, и зимой.

Если ещё вставить газелевскую электропомпу, то вообще будет шикарно.

Для особо продвинутых есть интересный вариант, который успешно реализовал Т1974А — установка электроклапанов вместо механических краников и сборка электросхемы, при которой один включается, другой выключается (схема управляется одним переключателем с положениями «зима» и «лето»). Преимущество такой схемы не только в том, что не надо крутить два краника, которые разбалтываются и капают, но и не надо лазить под капот, чтобы включить печку. В переходный период весной и осенью, а в средней полосе и летом часто бывает нужно включить печку ненадолго, чтобы просушить стёкла рано утром, но когда встаёт солнце, от печки уже жарковато.

Просьба к Т1974А поделиться деталями своей реализации, желательно с фотографиями и каталожными номерами деталей и электрическими схемами — руководство для чайников.

[March]

Отпишусь в данной теме, хотя вопросов затронуто много.
После установки головы от 24-ки и помпы, встал вопрос расположения датчика указателя температуры ОЖ.
Изготовили самодельный "танчик" и вкрутили его туда. Радиатор печки у меня уже был переделан. Два входа, один выход. С левой стороны на брызговике установил кран отопителя.
Открываем и закрываем при помощи троса из салона ( трос управления заслонками родного карбюратора) Кран из блока соединён шлангом с патрубком крана отопителя, второй патрубок крана отопителя на нижний патрубок печки. На место установки датчика указателя температуры ОЖ в головке блока (Г-24) установил кран москвича, изготовил кронштейн для закрепления троса для управления краном из салона.(трос управления заслонками карбюратора) Этот кран соединён с верхним входным патрубком печки. Печку перекрываем полностью. В штатное отверстие в радиаторе для датчика перегрева ТОЖ вкручен штуцер и заглушен. Это зимний вариант.
Летом глушу верхний входной патрубок печки, а кран на головке блока соединяю со штуцером на радиаторе. Это летний вариант.
Летом, иногда в жару, открываю москвичёвский кран из салона. Идет отток ОЖ из головы (район 4 цилиндра) сразу в радиатор.
Летом печка перекрыта полностью. Открываем приток, лючок в салоне, яй…а не потеют. Холодно, включаем печку. Всем управляем из салона.
Ну конечно весной и осенью приходится чуть сливать тосол, чтоб переставить шланги.
В бортжурнале есть фото обоих вариантов.