Чем отличается СТ-230Б от СТ-230Б? Опции

[Hellbomb]

Да, друзья. в названии темы - никакой ошибки. Писал в своем бортжурнале - продублирую и здесь.

У моего СТ-230Б (правда, год выпуска 1977) есть три контакта на втягивающем реле, куда подключаются провода. На стартере Шульца - только 2. Третий не отломан, его там просто нет и не было. Зачем нужен третий контакт и что будет, если его не задействовать? На своем поломанном открутил крышку втягивающего и посмотрел. к чему тот контакт подключен - как оказалось. к какому-то язычковому контакту, который, по идее, замыкается штоком втягивающего после того, как оно сработало.

Есть еще и отличие в кожухе бендикса. но об этом не здесь.

[_ShvartZ_]

Вариатор. вполне возможно, что и был. Только не в сборе с самой катушкой.

Вот как раз на 2410 (с приходом бесконтактного) он перенесся в отдельную коробочку и обрел еще один контакт. А на газ-21, москвичах и т.д. - вариатор стоял за катушкой и был ее частью (керамический квадратик). Впрочем, не важно.

Так я понимаю, или я ошибаюсь в своих суждениях?

Так, меняем пальцы, предыдущие не подошли. Факты по пунктам.
1. Вариатор нужен ТОЛЬКО системе зажигания (а именно катушке).
2. Стартеру он до фени.
3. Во время старта автомобиля вариатор ЖЕЛАТЕЛЬНО (но не обязательно) отключать.
4. Сначала выключатель, отключающий вариатор, поместили в сам стартер, потому что это казалось логичным.
5. Потом этот выключатель переместили в дополнительное реле стартера.
6. Еще позже вариатор вообще выкинули, так как его необходимость отпала.


Из этого набора фактов ты должен был сделать следующий вывод:
"Если не подключить третий контакт, то худшее, что может случиться - машина станет труднее заводиться. Но реально ощутить этот факт возможно только с подсевшим аккумулятором, когда напряжение на нем во время работы стартера падает до критических величин".