Клапана, люфт в направляющих втулках и фаски выпускных Опции

[Stirlitz]

М…

Сегодня ставил маслосъёмные колпачки. С впускного клапана счистил ГОРУ нагара Нельзя сказать, что с клапаном какие-то проблемы. Да, в направляющем ходит свободновато. Но терпимо. Фаска ровная, блестящая. В общем, всё вполне терпимо.

Потом ради интереса рассухарил выпускной.

Лучше б я этого не делал. Теперь ломаю себе мозги, как быть.

Начнём с того, что в направляющей втулке он болтается, на мой взгляд, недопустимо свободно. Из чего я делаю вывод: прорыв газов под клапанную крышку будет слишком большой, значит давление в картере будет постоянно большим, как бы хорошо ни работала вентиляция, значит масло будет давить сквозь щели, значит его расход будет большим. Мотор-то перебирался, в частности, из-за большого расхода масла. Так что теперь? Менять направляющие, или клапана?

Другое — фаска в седле удовлетворительная, а вот на клапане не знаю. Признаюсь, с ними у меня опыта нет, может выпускные и не могут быть красивыми, в общем, см. фото. Раковины есть. Будет ли нормальная компрессия с таким клапаном? Так нормально, или все клапаны должны сверкать фаской, что впускные, что выпускные? Если что, можно его просто притереть, или придётся менять?

Самое главное — не знаю, как теперь быть. Ну маслосъёмные колпачки я, допустим, поменяю. Можно ли ездить с такими клапанами, или непременно стоит поменять все направляющие, да и сами клапана?

Уже устал возиться с этим мотором, поэтому ищу лёгкие пути Но не хочется откровенно схалтурить. Так бы сегодня уже собрал этот мотор, делов-то — головку собрать и одеть, и навесное накинуть, и завтра бы уже ставил на машину. А теперь с головкой ещё заводиться, неделю точно терять.

[Т1974А]

Сосать будет через разбитые впускные направляющие. Кроме расхода масла проблем никаких.