Управление яркость ДХО, схемы Опции

[Валентин В.В.]

Необходимость использовать Дневные Ходовые Огни влечет за собой некоторые проблемы, такие как:
- постоянная нагрузка на генератор, в следствии которой можно получить хронический недозаряд АКБ, особенно на коротких поездках.
- Более быстрый износ ламп.
- Если в качестве ДХО используются лампы головного света - постоянно слепим других участников движения.

Все три пункта в большой степени можно решить одним способом - регулятором мощности с Широтно-Импульсной Модуляцией. ШИМ - это когда на нагрузку подается полное напряжение питания на какой-то промежуток времени, затем напряжение отключается. И все повторяется. Чем дольше подается напряжение, и меньше его отсутствие - тем ярче светят фары в нашем случае. И наоборот, чем короче подача напряжения и большее время не подается напряжение - тем фары светят тусклее. За одну секунду таких импульсов подается от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч. Такая высокая частота не даст мерцания лампы. Хотя для ламп накаливания частота далеко не важна. Разные схемы могут работать на разной частоте. Это так, для общего развития

По способу способу подключения нагрузки схему делятся на два типа:
- управляют "+" питания (это когда +12 подается на регулятор, затем на лампы, и лампы подключены на массу).
- управляют "-" питания (это когда +12 подается на лампу, а от лампы подключен регулятор и регулятор на массу).

С точки зрения схемотехники - второй вариант проще.
Применительно к авто - лучше управлять "+" питания. Т.к. легче вмешиваться в проводку автомобиля.

Вот по этой ссылке выложен Автомат управления ДХО с управление по"+"
Выполнен на микроконтроллере, имеет некоторое интеллектуальное управление.

Несколько других вариантов управления ДХО. Без использования микроконтроллеров.

Схема для управления вентилятором отопителя, но вместо вентилятора может управлять ДХО. Управляет "-".


Для человека разбирающего в электронике не проблема повторить практически любой из вариантов, выбрав тот который ему по душе.

Так же проблему можно решить без привлечения электроники, а использовать только реле. Тогда регулировка будет проста, лампы будут включаться последовательно, тем самым снизив яркость. Но нет регулировки по яркости, и нужно от одной из фар "минус лампы" отключить от массы автомобиля, что бы подключать к реле и дальнейшей коммутации. Так же нет никакого интеллектуального регулирования.

Так же есть вариант - создания "конструктора" для правления ДХО.
- Это может быть как микронтроллер прошитый готовой программой, и печатная плата для самостоятельной сборки.
- Микроконтроллер + плата + набор деталей.
- Готовая распаянная плата со всеми деталями.

Чем удобно интеллектуальное управление:
- Регулировка яркости ДХО.
- Включения ДХО после пуска двигателя через n время (не завелся в первого раза, а мы фарами стоим моргаем).
- Автоматическое отключения ДХО после включения габаритов и/или ближнего/дальнего света фар.

Более того, на блок управления ДХО можно возложить функцию "реле фар", что разгрузит центральный переключатель, и ножной переключатель. Меньше потери напряжения на этих узлах - выше яркость свечения фар.
В таком случае розжиг ламп может быть плавным.

Для тех кто не имеет возможности изготовить управление ДХО самостоятельно - я могу взять разработку такого конструктора на себя, посчитать стоимость такого устройства.


Если у вас есть другие схему управления ДХО - выкладывайте схемы, свои идеи.






Вот такой конструктор продается в радио-магазинах, управление нагрузкой "минусом".

[Stirlitz]

Если примут — можно ткнуть носом в лампочки. Ведь можно увидеть, горят габаритные лампочки (если они вообще есть) или основные лампы.