Обратка Опции

[Stirlitz]

Стоит ли её вообще делать, если карбюратор родной или К-131?

[Mayor]

Спасибо большое! Немного разобрался.
Вытащил заглушку с карбюратора 2106 1107010 вот эту что на картинке желтым обведено

Ну вообще то тут на фото не 2106 а именно ОЗОН -2107 правда в комплектации, в которой он ставился именно на ВАЗ-2106 и Ниву

.и выкрутил винт что там был. На фото он справа, в центре тот что стоял на ВАЗ-2107 (он видимо с 2109 или еще какого регулирует обогащение смеси. Справа на фото, нашел такой же винт но только который и стоял на карбюраторе 2107

Так вот на фото справа и слева два одинаковых винта. Это именно винты производственной настройки, коим положенно стоять под заглушкой, которую Вы извлекли. А в центре винт качества смеси карбов ОЗОН ( усеченный узкий конус)

Это очень даже зря - вернуть его в соответствие к работе карбюратора будет очень сложно да и г-ну Майору известно давным давно, что трогать его нельзя.

Совершенно верно. Особенно когда дело касаемо именно применения этого карба по назначению - то есть на моторах ВАЗ классика объемами 1.5 и 1.6л. В нашем же случае данное нельза - можно. Этот винт позволяет вносить корректировку в работу переходной системы и плавно настраивать обогащение в ней. А что касается того что винт был слегка вывернут на 10-15 град, самое интересное что мне не раз доводилось делать это вскрытие, и я заставал там винт именно в таком положении. Хотя чаще всего при постановке этого карба на моторы ЗМЗи УМЗ-2.45, с ним ( с винтом этим) ничего особенного делать не приходилось .

Сейчас нужен кронштейн от карбюратора 2106 вот такой как обведен на фото

Здесь на фото тоже ОЗОН. Но этоуже модификация под моторы М-412 и их производных. Причем то что на фото - из последнихх версий - в конце маркировки может быть цифра 50 или 70 точно уже не припомню. Кстати они уживались на Волгах ещё лучше чем 2107. Им не нужно даже рассверливать дыры под шпильки. Там все уже подогнано до нас. Данный кронштейн нужен в случае если демонтирована диафрагма пневмопривода. Если привод переделан под механику, как на последнем фото, а кронштейна таки нет, то диафрагму можно в качестве кронштейна сохранить, и вывернуть из неё шток, чтобы не мешался.

Ну и по поводу несхожести ЭМК. Так вот если 2107 ОЗОН сработан по образу и подобию ВЕБЕРа 2103, который комплектовался ЭМК, ничего удивительного в том что на ОЗОНе 2107 ЭМК такой же. ЭМК 2108 же переполз с СОЛЕКСа как и весь карб и соответственно он невзаимозаменяем с предыдущим, который и на ЗИЛ-130 можно было встретить в количестве 2х штук.

обратка от Солекса с клапаном от 2105 (который на этой машине никогда не стоял) - пластиковый клапан, что врезается сразу после карба и перед бензонасосом: 2105-1164060

Меня не раз занимал вопрос предназначения этого клапана. И каждый раз забывал это выяснить. Так вот в предверии так сказать, нарыл таки в мануале по 2108 от 1986 года, что данный клапан призван предотвратить самопроизвольное истечение топлива по обратке через карб в случае опрокидывания машины.