Перехожу на АИ-92 Опции

[Stirlitz]

Цены на АИ-80 сейчас настолько незначительно ниже цен на АИ-92 (буквально 10 копеек разницы), что наверно нет никакого смысла им пользоваться. Особенно мне, с моей степенью сжатия 7.4. Мне как раз АИ-92 будет в самый раз. Его октановое число по исследовательскому методу 92 соответствует по моторному 83, а на практике это будет не более чем 80. А мне как раз нужен бензин чуть пооктановей, чем А-76 (он же АИ-80).

Да и с 6.7 думаю есть смысл на 92-м кататься. Есть надежда, что резвее будет и расход сократится. Так что по деньгам в итоге ничего не потеряем, может даже выиграем.

[Mayor]

Судя по поведению мотора, похоже что можно было сфрезеровать больше. Похоже что 3мм было бы самое то. Расчеты расчетами, а чтобы добиться легкой детонации, трамблёр ощутимо раньше приходится крутить. И ощутимо мотор тупеет ( уже похоже макс давление набирается до ВМТ). Но возможно я имею запас по детонации при неблагоприятных условиях - плохой бензин, жара, высокая нагрузка итд. Есть запас и по наполнению. То есть если принять меры по улучшению его - поставить карб с увеличенными диффузорами, фильтр нулевого сопротивления и потолще выпускную систему, то тоже по детонации есть запас.

Нарисовалась если и не проблема, то некоторый осадок оставляющая ситуация.
Я в этой теме описывал как перешлифовал под 93 ГБЦ с грушами мотора 4146 и впечатления от содеянного. После многочисленных обменов мнений с коллегами, я утвердился тогда в своем мнении что спиленных 2.6мм маловато и 3.0 было бы самое то ( напоминаю что в ГБЦ с грушами КС имеют объем меньший чем с мыльницами). Так вот тогда если не наблюдалось склонности к детонации, иногда её словить удавалось и она как ориентир настройки УОЗ могла быть использована. И я надеялся что после капиталки, с ростом компресии она слегка активизировавшись как раз станет на свои места. Ну так не тут то было. Похоже вопрос в том самом знаменитом выступании поршней над гильзами в ВМТ. До капиталки оно точно было. А вот после… похоже поршни таки не те, хотя маркировка вроде одинакова и начиналась на 414. И если при сборке я кивал на то что гильзы ещё не прижимались ГБЦ и не полностью уселись, то теперь наблюдая за тем что детонации вообще не словить, да и некоторый рост прожорливости и поведение как на 80м делаю вывод что выступания теперь нет. Похоже придется при возможности ГБЦ сняв спилить ещё на 1мм - грубо 0,5 то чего раньше не хватало + ещё 0,5 который раньше занимали поршни. А то недобираю ни былой экономичности ни мощности похоже тоже.
С поломанными кольцами в трех цилиндрах и с расходом масла 1-1.5л на 1000км и ела меньше и бегала резвее и детонацией пощелкивала. Возможно ещё сказывалось наличие масла в картерном газе который я ей активно скармливал по вентиляции. Масло детонационную стойкость могло понижать и сгорая добавлять энергетической ценности смеси. Теперь в вентиляцию совсем не дымит, масло не уходит, вот наверное и компенсирует это бензином.
Поглядим. Пробег после переборки подбирается к 3 тыс. Мож ему ещё приработаться хочется.