Механизм переключения передач, на рулевой колонке (кулиса) Опции

[Илья Н.Жебрик]

Знающие, подскажите- насколько этот узел (на рулевой колонке) ремонтопригоден и какие детали сейчас в дефиците (чем их можно заменить)? Какие там люфты допустимы?

[Mayor]

Корпус куда втыкается вал, под опорной пружинной шайбой ощутимо поеден. Глазом был виден а потом замерен осевой зазор в механизме - 2.3мм. Да и сама шайба уже мало чем пружинную напоминает. Кроме того , уже оч давно при разборках с рулевым редуктором было обнаружено что штифт который воткнут в вал имеет ощутимый износ у концов, что входят в пазы кулис, что приводит к ощутимым люфтам в приводе. Подобрал толстенькую шайбу ( бывш хомут крепления транзистора типа П-210 или КТ-802)под пружинную. Штифт вырезал болгаркой из хвоста сверла 8мм. Теперь поведение привода наверняка не хуже как на новой машине - неожиданно короткие хода рычага, минимальные люфты и самостоятельное перемещение по нейтралке при переключении с 1й на 2ю, а то приходилось рычаг вести рукой, иначе на 1й могло заклинивать.

Если рассматривать положение рычага как по циферблату часов, то раньше 3я соответствовала 4 часам, нейтраль - 3ч, а чтобы воткнуть вторую или заднюю следовало крутить аж до пол первого. Теперь как по книжке - на 1й и 3й рычаг горизонтален. На нейтралке - 2 часа, вторая и ЗХ - 1 и не болтается.