Маркировка шин, ширина и высота профиля Опции

[Stirlitz]

Как расшифровать маркировку шин?

В современной маркировке первое число — ширина протектора в миллиметрах. Грубо говоря, ширина — это то, что ты видишь в анфас, то есть когда шина едет на тебя. Не вполне уверен, меряется она посередине шины или по протектору… Наверно, всё-таки по протектору.

Затем через черту дроби следует высота профиля в процентах от ширины протектора. Чтобы понять это, приведу такую схемку. Если начертить две концентрических окружности, одна из которых будет представлять собой внешний диаметр шины, а вторая её внутренний диаметр, то разница между этими двумя диаметрами и есть высота профиля, которая выражается в процентах от ширины шины, а не в миллиметрах. Можно ещё так представить: высота — это расстояние от диска до дороги при накачанной шине. Если профиль не указан, то шина считается полнопрофильной. Вообще у неё профиль 100%, то есть она «квадратная» в сечении — ширина протектора совпадает с высотой профиля. То есть она выглядит примерно как бублик. Хотя в наше время шины со 100% профилем уже скорее редкость (во всяком случае, для легковых автомобилей), а полнопрофильными называются шины с высотой профиля 82%. Бывают и другие варианты. Низкопрофильные шины выглядят уже не как бублик, а ближе к обручальному кольцу.

Далее следует посадочный диаметр колёсного диска.

Если между профилем и диском стоит буква «R», это говорит о том, что шина радиальная. Если вместо R стоит просто дефис, то значит диагональная. Она жёстче. В наше время диагональные шины исчезают из обихода. Радиальные обладают многими преимуществами, в частности, мягкостью хода.

Например, 195/65R15 — шина шириной 195 мм с высотой 65% радиальная с посадочным диаметром диска 15 дюймов. Бывает, что размер указывается полностью в дюймах, обычно для полнопрофильной. Например, штатные шины ГАЗ-21 обозначаются 6.70-15.

Один дюйм равен 25.4 мм. 6.70·25.4=170.18. Таким образом, штатные шины в современной маркировке должны обозначаться 170-15.

Теперь хотел бы разобраться в вопросе профиля. Зачем играться с его шириной и высотой? То есть, в чем преимущества и недостатки, или скажем так особенности шин с широким и узким протектором, и высоким и низким профилем?

Просто замечаю тенденцию к увеличению ширины шин и уменьшению высоты. Интересно, с чем это связано.

Думаю, что у широких шин выше проходимость, но наверно хуже управляемость, а сопротивление качению больше…

Насчёт профиля вообще интересно. Я заметил, что у Победы, М-21 и ГАЗ-24 высота (диаметр) колёс не сильно разнятся. Только ширина всё больше и больше. Однако так как профиль 100%, увеличение ширины шло за счёт уменьшение посадочного диаметра (то есть диска): 16, 15, 14 дюймов соответственно при ширине 6.50, 6.70, 7.35… А потом додумались, что можно увеличивать ширину шины, не меняя диаметр диска, если при этом уменьшать высоту профиля.

И в наше время полнопрофильные шины — большая редкость…

[Vov65]

Я не вижу в наших реалиях, необходимости уменьшать высоту профиля. При ямах, колдобинах и высоких бурдюрах, низкопрофильные да ещё и на титановых дисках - очень рискуют. Как известно титан крепок, но хрупок. Да и машины на таком ходу, я называю «пресмыкающиеся» , даже странно, как оно едет и днищем асфальт не скребёт . Нет у нас хороших дорог, за редким исключением, это раз, и ползущие на брюхе с большой скоростью, бешеные тараканы, меня не воодушевляют, это два. Широченные колеса добавляют агрессивности и сомнительной уверенности в устойчивости. По-моему, во всем хороша «золотая середина» и применимость шин к данному грунту или покрытию. Где-то в инете читал о пробеге на наших ГАЗовских грузовиках по пустыне. Так ГАЗ-52 и 53 грузли в песке и радиус разворота у них был приличный, при этом АА-шка, на своих тонких родных колёсиках, спокойно шёл по песку и не закапывался. Хотя казалось бы, шире колесо, больше площадь опоры, а всё выходит наоборот. Да и зимой при гололёде, больше подходят узкие колеса, они быстрее пробивают себе путь к основанию дороги, а широкие, могут долго елозить по льду, а иногда и безуспешно. «Зубатые» с грунтозацемами, уместны в грязи или в снегу. Для того чтобы подобрать себе колёса, надо определиться для себя, где ты будешь рассекать большую часть пути, по этому критерию и надо определяться. А производители «за бугром», об этом особенно не задумываются (к сожалению), они думают что все дороги идеальны, и причем везде Вот такие вот рассуждения.