Установка гидротолкателей Опции

[Студент]

Установка гидротолкателей

Несколько лет назад я сконструировал гидротолкатели для 21-го мотора. На самом деле, они могут быть установлены на все производные этого двигателя вплоть до 402-го…

Суть изобретения в том, что вместо оригинальных толкателей устанавливаются модифицированные толкатели с механизмом автоматического выбора зазора в клапанном механизме. При этом штанга слегка укорачивается. Иных изменений в конструкцию не вносится.

Результат — бесшумно работающий двигатель.

Далее — небольшой фотоотчет.


Открываем капот


Снимаем клапанную крышку


Пристально смотрим на ось коромысел. Втулки коромысел и ось должны быть неизношенными. Люфты не допускаются, иначе гидротолкатель не будет адекватно работать


Снимаем трамблёр. Привод снимать не надо


Привод остается в блоке


Сбоку в приводе я еще давно просверлил отверстие. нарезал резьбу и вкрутил болт с барашковой гайкой для фиксации распределителя. Это существенно повышает устойчивость работы двигателя, особенно на холостом (470-500об/мин) ходу


Откручиваем крышки толкателей


Снимаем ось коромысе


Штанги и толкатели в оригинале


Сверху — укороченная штанга под гидротолкатель. Сам гидротолкатель слева. В оригинальный стакан вставлена система плунжеров и цилиндриков с шариковым клапаном и пружинкой, выпоняющей роль компенсатора зазора при работе газораспределительного механизма. Подача масла — самотеком по штангам. Внутри толкателя есть полость для масла, необходимого для бесперебойной работы. Эта ванна с маслом постоянно пополняется



Еще толкатели и штанги. На оригинальном толкателе прошлифована лыска для стока масла, т.к. теперь нет боковых нижних отверстий для подвода масла к кулачкам распредвала


Установленные в блок гидротолкатели и штанги


То же самое — гидротолкатели 1-4 клапанов,


Хороших гидротолкателей не может быть много



ставим ось коромысел на место, выставляем зазор ~2-2.5 мм и прокачиваем гидротолкатели отверткой, отжимая от стержня клапана коромысло, а потом резко отпуская его. правильно работающий гидротолкатель после такой операции не должен иметь свободного хода.
Вот и все. Ставим клапанную крышку, трамблёр и заводим мотор. Слышно как работает кулачок распределителя, а звука работы клапанов не слышно.

Колхоз? Да, безусловно. Готов уворачиваться от тухлых яиц, помидоров и камней…

Покопался в компе и нашел 3-D схемы 10-летней давности.


Сборочная схема: 1 — Герметичный стакан (дюраль или сталь-3), 2 — Цилиндр плунжера (сталь, закалка, шлифовка), 2а — Утоньшение для масляной ванны, 2б — Центрирующий бурт, 3 — Плунжер (сталь, закалка, шлифовка) на боковой пов-ти не показаны канавки для доп. удержания масла, 4 — Седло клапана с боковым отверстием (сталь, закалка, шлифовка), 5 — Шайба, ограничивающая ход шарикового клапана, 6 — Шариковый клапан диам. 3мм, 7 — Стакан пружины со смещенным относительно центра отверстием для масла, 8 — Пружина для выбора зазора


Разрез в сборе


Еще раз разрез

http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/23-15/…152198874/#post

[Mayor]

А что там такого страшного?

При несоответствии высоты ГБЦ и длины штанг возможна ситуация, что при соответствующем вывертывании/завертывании регулировочных болтов ГРМ, перекроются в них каналы подачи масла к носикам штанг. А это уже не шуточки. А в моем случае имел место мотор не 21 а 4146 с ГБЦ с грушами. И стачивал я не 3.5 как это предусмотрено скажем на 2401 при переводе на 93 или на родной 21й ГБЦ. Я сточил 2.6мм и при сборке выяснилось что короткие 283мм штанги таки оказались слишком короткими для данного случая и каналы почти перекрывались, а с родными 287мм хоть и их пришлось ощутимо вывернуть болты, гарантированно перекрытия не произошло. Так и езжу уже 3 года и порядка 60 тыс км.