Установка гидротолкателей Опции

[Студент]

Установка гидротолкателей

Несколько лет назад я сконструировал гидротолкатели для 21-го мотора. На самом деле, они могут быть установлены на все производные этого двигателя вплоть до 402-го…

Суть изобретения в том, что вместо оригинальных толкателей устанавливаются модифицированные толкатели с механизмом автоматического выбора зазора в клапанном механизме. При этом штанга слегка укорачивается. Иных изменений в конструкцию не вносится.

Результат — бесшумно работающий двигатель.

Далее — небольшой фотоотчет.


Открываем капот


Снимаем клапанную крышку


Пристально смотрим на ось коромысел. Втулки коромысел и ось должны быть неизношенными. Люфты не допускаются, иначе гидротолкатель не будет адекватно работать


Снимаем трамблёр. Привод снимать не надо


Привод остается в блоке


Сбоку в приводе я еще давно просверлил отверстие. нарезал резьбу и вкрутил болт с барашковой гайкой для фиксации распределителя. Это существенно повышает устойчивость работы двигателя, особенно на холостом (470-500об/мин) ходу


Откручиваем крышки толкателей


Снимаем ось коромысе


Штанги и толкатели в оригинале


Сверху — укороченная штанга под гидротолкатель. Сам гидротолкатель слева. В оригинальный стакан вставлена система плунжеров и цилиндриков с шариковым клапаном и пружинкой, выпоняющей роль компенсатора зазора при работе газораспределительного механизма. Подача масла — самотеком по штангам. Внутри толкателя есть полость для масла, необходимого для бесперебойной работы. Эта ванна с маслом постоянно пополняется



Еще толкатели и штанги. На оригинальном толкателе прошлифована лыска для стока масла, т.к. теперь нет боковых нижних отверстий для подвода масла к кулачкам распредвала


Установленные в блок гидротолкатели и штанги


То же самое — гидротолкатели 1-4 клапанов,


Хороших гидротолкателей не может быть много



ставим ось коромысел на место, выставляем зазор ~2-2.5 мм и прокачиваем гидротолкатели отверткой, отжимая от стержня клапана коромысло, а потом резко отпуская его. правильно работающий гидротолкатель после такой операции не должен иметь свободного хода.
Вот и все. Ставим клапанную крышку, трамблёр и заводим мотор. Слышно как работает кулачок распределителя, а звука работы клапанов не слышно.

Колхоз? Да, безусловно. Готов уворачиваться от тухлых яиц, помидоров и камней…

Покопался в компе и нашел 3-D схемы 10-летней давности.


Сборочная схема: 1 — Герметичный стакан (дюраль или сталь-3), 2 — Цилиндр плунжера (сталь, закалка, шлифовка), 2а — Утоньшение для масляной ванны, 2б — Центрирующий бурт, 3 — Плунжер (сталь, закалка, шлифовка) на боковой пов-ти не показаны канавки для доп. удержания масла, 4 — Седло клапана с боковым отверстием (сталь, закалка, шлифовка), 5 — Шайба, ограничивающая ход шарикового клапана, 6 — Шариковый клапан диам. 3мм, 7 — Стакан пружины со смещенным относительно центра отверстием для масла, 8 — Пружина для выбора зазора


Разрез в сборе


Еще раз разрез

http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/23-15/…152198874/#post

[Mayor]

Стремное решение - я даже пробовать не хочу.
На штатных заводских схемах есть канал подачи масла под давлением и то при незначительном износе очень часто несколько минут гидрокомпенсатор не может быстро выбрать зазор (заполниться маслом) и стучит. А здесь самотеком по штанге наполнить стакан ? - не представляю.
.
Нету там канала - по самой штанге масло стекает.

Я тоже заметил эту особенность. И кое что в голову таки пришло тогда.

В данном варианте совершенно не упоминается о подаче в толкатели масла под давлением а упоминается стекание в них. За чсет чего же происходит выбор зазора. Это за счет пружины?Она поднимает плунжер до выбора зазора? А просочившееся масло компенсируется стекающим? Я правильно понял?

Дело в том что основной проблемкой этих устройств была необходимость подачи в них масла. Припоминаю, что гидротолкателям для моторов ВАЗ городили трубки, которые соединяли с маслянной магистралью. Здесь ничего этого нет. Это здорово.

Думаю, Вы абсолютно правы.
По всей видимости, предполагается, что стаканы гидротолкателя находятся в масляной ванне за счет стекающего по штангам масла. Тогда пружина, поднимая внутренний поршень и выбирая при этом зазоры в механике привода штангового механизма (большое усилие для этого не нужно), затягивает во внутренний объем цилиндра масло. При набегании кулачка на толкатель усилие сжатия резко возрастает, внутренний поршень пытается сжать пружину, но при этом шариковый клапан препятствует выходу масла из полости толкателя. Вуаля…
Правда, не совсем понятно, как это работает после длительного простоя двигателя, ведь при потере компенсатором масла клапана вообще могут не открыться.