Штатный центральный стояночный тормоз Опции

[Anton]

Я ручник собрал и постарался сделать его безопасным.

Я картинки не умею вставлять, попробую описать словесно.

Цель работы была сделать так, чтоб если даже ручник развалится, (что у меня и произошло на обратном пути с пробега), то он бы не заклинил.

В колодках в самом верху, где они ложатся на штифт я просверлил две дырочки 2мм, и скрепил многожильной проволокой колодки между собой, проволоку пустил над штифтом, т.о. вниз они уже не провалятся. Колодки разжимает деталь, отдалённо напоминающая букву "Х", в ней засверлил два отверстия рядом, так, чтоб её проволокой привязать к левой колодке, (на правой крепится разжиматель; кстати, так легче монтировать колодки, не надо придерживать эту "Х").

Далее, колодки сжимает пружина, и чтоб она не выскочила, её держат две тонкие пружинки, я привязал концы основной пружины проволокой к колодкам, благо там есть два дополнительных отверстия чуть ниже, чем для пружины.
Далее, регулировочный винт я полностью переделал, если в оригинале носик просто вставляется в регулировочный болт, то у меня - вкручивается, я его заново сделал из подходящего колпочка с резьбой.

Регулировать теперь конечно, только разобрав. Но на мой взгляд один раз отрегулировал - на долго хватит, если на нём не ездить.

И наконец, чтоб при резком опускании ручника регулировочный болт не вылетел, паралельно ему установил пружину.
Ручник работает отменно!!! А чтоб не забывать выключать, установлю зуммер.

[Mayor]

Мне думается надо пойти по пути конструкторов ГАЗа. Признать конструкцию тупиковой, вернуться к предыдущей - М 20. Завод так и сделал на следующей модели - ГАЗ 24.

Да. По всей видимости, так и было. Конструкция та ещё.

Два дня колдовства на верстаке дали свой эффект — устройство чётко заработало. Не затирает, растормаживается и блокируется при ходе рычага в 2 см (замер по уху под трос). Но порок конструктивен.

В том смысле, что даже если всё в порядке и ничего не вывалилось, и вообще всё исправно, может произойти самоторможение от попадания в механизм постороннего предмета или наличия трансмиссионки в смеси с продуктами износа на колодках. Произойдет самоувлекание колодок в направлении вращения барабана.

Так что для нормальной работы — точнее, для того, чтобы это устройство не вызывало головной боли, требуется слишком много условий. Надеюсь, мне позволительно будет это перечислить (нервным и нетерпеливым лучше этого не читать):

1. Надёжность крепления всех составных частей механизма. Тут прекрасно срабатывают пазы на У-пружине, её подвязка и доп. пружина у регулировочного устройства. А также надевание прижимных пружин поверх У-образной. Это всё, кстати способствует облегчению сборки узла и будет минимизировать износ от вибраций.

2. Свобода перемещения механизма в задуманных конструкторами направлениях — то есть все ухищрения по креплениям не должны препятствовать перемещениям колодок. Особенно это важно в направлении растормаживания. Тогда колодки после пары оборотов барабана самоустанавливаются и не затирают. В моём случае родные прижимные пружины были утрачены безвозвратно, и их конфигурация забыта и лишь частично видна на чертеже. Аналоги изготовлены из пружин то ли капота, то ли ограничителей дверей ВАЗов. Главное, чтобы прижимали и не создавали моментов, перемещающих колодки в плоскости торм. щита (не помогали и не мешали У-образной пружине возвращать колодки на упор). Пытался их заменить солдатиками. От ВАЗ классики по размерам, в общем, неплохо, но поставить их так, чтобы они по человечески работали — места нет.

3. Отсуствие люфтов в приводе — в моем слуечае суммарный люфт выливался в 3-4 см свободного хода рычага привода. Были изношены ось рычага, отверстия в рычаге под ось его, так и под тяги, концы самих тяг, пазы в колодках и Х-образной разжимной планке. Возня с электросваркой, болгаркой, дрелью и надфилями всё это устранила. Возможно, кому-то покажется проще ручник от 24-ки замутить. Кстати ещё и опорный палец болтался. У него странный вариант фиксации. Болт с контргайкой. Такое впечатление, что следует регулировать фиксацию так, чтобы обеспечить свободу вращения пальца при фиксации от выпадания. Но чётче работает, когда он зафиксирован намертво. А для этого вполне простого болта хватило бы.

4. Отсуствие затирания в расторможенном положении и четкое растормаживание. Новые колодки обязательно следует обтачивать по торцам. Иначе даже при полностью собранном рег. устройстве (в смысле полностью сведённых колодках) затирает вверху около опорного пальца. Кстати, колодки в расторможенном положении вверху должны четко облегать палец и не иметь люфта относительно него, при этом Х-образная планка может иметь некоторую свободу.
Помнится, кто-то спрашивал о фиксирующей квадратные шайбы — шайбе пальца. Удалось нарыть в магазине среди мелочёвки чётко встающую туда. От чего она, никому не ведомо, то ли от ВАЗов, то ли Москвича КПП. Продавец сказал, что это деталь, не привязанная к конкретной модели, как, например, гайки или болты, продаваемые россыпью.

5. Короткие болты крепления кардана. Очень важный момент и главнейшая, на мой взгляд, причина, выводящая устройство из строя и приводящая к поломкам. Коварство именно в том, что при сборке не видим, на сколько болт вылазит внутрь. Первой под удар попадает Х образная планка, потом прижимные пружины. А без них и при содействии их обломков тут же разваливается всё. Причем колодкам один путь — клинить барабан.

6. Чистота механизма. Разумеется, подтекающий сальник это плохо. Но следует иметь ввиду, что тормозной щит над сальником имеет специальную воронку, которая не должна позволять маслу беспрепятственно попадать в узел (нечто похожее у сальников ступиц). Я ещё точно не разобрался, но по идее, там должен быть дренаж, для вытекания масла снаружи щита. И если такового нет, то я его сделаю. Кроме того, известны случаи подтекания по шлицам фланца. Туда просто при сборке под шайбу достаточно будет мазнуть герметику. Кстати, ещё не знаю, чем буду затыкать регулировочную дыру в барабане.

Все манипуляции, повторюсь, проделаны на верстаке. Сделать ЭТО, не снимая КПП, даже при наличии ямы, я бы не взялся даже ради вечного спасения души.

Кстати, охотясь за всякой мелочью, наткнулся на манжетки размером точь-в-точь подходящим под сальники на оси рычагов управления КПП. Я даже взял парочку и примерял. Садится в металлической обойме идеально и ось обхватывает, как надо. НО. Это манжета от ГТЦ М-2141. И наверняка от трансмиссионки она поплохеет. А жаль.

Предстоит тест ручника на ходу. Но это попозже. Ещё не достаточно потеплело, чтобы без ямы снимать/ставить КПП. Ей тоже предстоит профилактика — синхроны, сальники итп.