Замена рулевого редуктора в сборе Опции

[Stirlitz]

Попал я на это дело. Подробнее см. в бортжурнале. Полагаю, надо найти новое рулевое. Интересует порядок замены. Насколько это сложно? Понятно, что требуется снять руль, кулису, отпустить крепление колонки к торпедо, отвернуть три болта крепления редуктора к кузову, ну и маятник снять и провод сигнала. Что дальше? Интересует, смогу ли я сам, не имея опыта подобной работы, без проблем заменить редуктор и собрать, чтобы всё хорошо работало. Требуются ли какие-то регулировки после замены?

[OldBMW]

Отклонюсь немного от темы (вернусь к истокам). Мне сегодня подкинули мысль, что чугун варится электродами для нержавеющей стали. Что если мне заварить дырочку, которую я проделал в картере рулевого редуктора? Электроды длинные, тыкать туда в принципе не сложно. Можно уже натыкать от души, чтобы взять количеством.

Только тут возникает ещё вопрос, поставить туда вначале болт или потом? Потом могут мешать застывшие капли металла. Но если поставить сразу, то его прихватит и получится шпилька (со стороны колеса будет гайка), а не будет ли это проблемой, когда придётся таки снимать редуктор?

1 В некоторых случаях используется
2 Хороший результат дает пайка латунью. У нас на производстве припаивают на деталях ушки латунью (для крепления).
3 Бригадир, сварщик с 30 летним стажем, все виды работ , про сварку чугуна говорит -* сварю, но никаких гарантий. Может лопнуть, может всю жизнь держаться.*. Варит омедненными, чугунными и для нержавейки.
Себе трещину на картере Р.У. (под верхней крышкой) варил простым электродом.Потом плоскость выровнял. Лет 30 прошло. Течи нет.
Но советую латунью паять. При наличии фото можно дать более точную рекомендацию.