Маслонасос, в эту ветку пишем всё по этому устройству Опции

[Stirlitz]

Хочу сразу сказать: при первой возможности меняйте маслонасос на УАЗовский. Чем плох родной? У него маслоприёмник качающийся. Это приводит к тому, что он разбалтывается, и там начинает подсасывать воздух. Сам видел такие насосы с маслоприёмником, зафиксированным проволочкой, чтобы не качался.

А ещё УАЗовский насос мощнее. Вопреки разным слухам, авторитетно утверждаю это, так как сегодня специально разбирал свой насос и смотрел на шестерни. У меня был ремкомплект родных. Они меньше, с первого взгляда. Просто цифры: диаметр шестерён штатного насоса 30 мм, высота 35. У УАЗовского 40 (!) и 30 соответственно.

Только надо учесть три вещи.

1. Кроме насоса понадобится его трубочка, опять-таки УАЗовская. Родная подходит только к штатному насосу, или же придётся её гнуть.

2. Когда будете брать насос, проверьте его на предмет люфтов. УАЗовские запчасти сейчас — сплошное барахло. Во-первых, шестерни не должны ходить вверх-вниз на своих оськах. Во-вторых, их зубья не должны сильно болтаться друг относительно друга. Первое важнее. Я, например, купив новый насос (выбрал самый лучший), ещё потом искал ремкомплект на него с наименьшим люфтом.

Кстати, продольный люфт регулируется бумажными прокладками. Важно, чтобы шестерни не клинили и крутились от руки, но при этом не болтались вверх-вниз.

3. Редукционный клапан на насосе рекомендую заглушить путём подкладывания под него шайб, чтобы в собранном виде он не мог открыться. У нас уже есть редукционный клапан на блоке, и когда их два, давление будет страдать. К тому же пружины на этих насосах совершенно не тарируются, и не соответствуют нужному давлению.

Конечно, многих удовлетворяет штатный насос, особенно тех, кто стремится к абсолютной подлинности ретромобиля. Но УАЗовский двигатель не случайно является развитием 21-го, в котором были исправлены мелкие недочёты прародителя. К тому же, маслонасос — такая деталь, которую при самом пристальном осмотре не увидишь, так что насчёт оригинальности можно не переживать. А давление масла — очень важный момент.

[Т1974А]

Мистер Слава243:

Кстати , в мануале написано, что маслонасос "имеет значительно большую производительность,чем это требуется для двигателя". Поэтому,думаю,что выбор более мощного м\н смысла не имеет, всё равно редукционный клапан лишнее стравит.

Удивительно трезвая мысль. Есть гидравлические потери на прокачку масла, так? Пропускная способность перепускного клапана ограничена размерами отверстия. Поэтому создание тройного запаса по производительности приведёт просто к увеличению гидравлических потерь ДВС. Да, это повысит живучесть мотора в экстремальных условиях критических износов распредвала и вкладышей. Но ограничит отдачу мощности. Впрочем, если заливать Motul, это не будет столь критичным.

Так же много раз мы видели ,что "развития 21" бывают гораздо хуже чем оригинал.

Резюме: менять родной насос следует только при действительной необходимости и реальном отсутствии оригинального "новья". На моей машине родной насос проехал 300 тыщ. км и после этого давал нормальное давление на х.х. даже для полусинтетического масла, так что не надо песен.
А новенький родной насосец у меня на всякий случай естественно есть-с ! Да-с!