Замена рулевого редуктора в сборе Опции

[Stirlitz]

Попал я на это дело. Подробнее см. в бортжурнале. Полагаю, надо найти новое рулевое. Интересует порядок замены. Насколько это сложно? Понятно, что требуется снять руль, кулису, отпустить крепление колонки к торпедо, отвернуть три болта крепления редуктора к кузову, ну и маятник снять и провод сигнала. Что дальше? Интересует, смогу ли я сам, не имея опыта подобной работы, без проблем заменить редуктор и собрать, чтобы всё хорошо работало. Требуются ли какие-то регулировки после замены?

[Mayor]

пришлось перебирать.
Самому сделать достаточно реально,

Поддерживаю.

Мне удалось обойтись без газовой горелки и развертки.

В основном всё затеял из за предельного износа пары червяк - ролик. И хотя раковин и соответственно заскоков при провороте небыло, приходилось снимать корончатую шайбу из под контргайки. Так как для устранения люфта рег винт ввертывался на столько что для контргайки при наличии корончатой шайбы не оставалось резьбы. И ещё шлицы на валу под сошку были изношены так, что при помощи доп шайбы из старого сухаря рулевого шарнира, сошка на сантиметр наползала на лысую часть вала. Ну и сальник травил - там в картере как выяснилось была вмятина и сальник сидел неплотно.

Купил новые вал сошки с роликом всборе, червяк, подшипники червяка, набор прокладок крышки червяка, сальник вала сошки. Червяк с вала сошел и без особого напряга. Новый вал сошки во втулке родного картера особо и не лоханил. Честно говоря даже не особо этим заморачивался.
При разборке сгоряча снял радиатор, но кажись он вынимать и ставить рулевое и не помешал бы. Но без него ощутимо удобнее. Особенно сбивать сошку с вала ( вынуть редуктор всборе с сошкой мешает стабилизатор и брызговик). Правда моя не особо то и сопротивлялась.
При сборке выдерживал регламентированные натяги в подшипниках строго по мануалу, контролируя момент проворота рулевого колеса моим любимым безменом. Три тьфу - до сих пор к узлу ( подшипники червяка) вопросов нет.
Оч желательно подобрать регулировочный винт к валу сошки, чтобы он на ней сидел без зазора.Тогда гарантирована работа без стуков лет на 10. Потом можно винт опять сменить. А я ещё устранял зазор в этой паре шайбами из пластиковой бутылки ( соотв тема есть).
Прокладки, подшипники, рег винт, сальник от 24ки подходят.

Всё делал в одиночку. Яма не нужна особо. Тянуть до дури гайку сошки лежа и упираясь ногой в правое колесо даже удобнее. Светлого времени суток летом без напряга хватило.