Установка гидротолкателей Опции

[Студент]

Установка гидротолкателей

Несколько лет назад я сконструировал гидротолкатели для 21-го мотора. На самом деле, они могут быть установлены на все производные этого двигателя вплоть до 402-го…

Суть изобретения в том, что вместо оригинальных толкателей устанавливаются модифицированные толкатели с механизмом автоматического выбора зазора в клапанном механизме. При этом штанга слегка укорачивается. Иных изменений в конструкцию не вносится.

Результат — бесшумно работающий двигатель.

Далее — небольшой фотоотчет.


Открываем капот


Снимаем клапанную крышку


Пристально смотрим на ось коромысел. Втулки коромысел и ось должны быть неизношенными. Люфты не допускаются, иначе гидротолкатель не будет адекватно работать


Снимаем трамблёр. Привод снимать не надо


Привод остается в блоке


Сбоку в приводе я еще давно просверлил отверстие. нарезал резьбу и вкрутил болт с барашковой гайкой для фиксации распределителя. Это существенно повышает устойчивость работы двигателя, особенно на холостом (470-500об/мин) ходу


Откручиваем крышки толкателей


Снимаем ось коромысе


Штанги и толкатели в оригинале


Сверху — укороченная штанга под гидротолкатель. Сам гидротолкатель слева. В оригинальный стакан вставлена система плунжеров и цилиндриков с шариковым клапаном и пружинкой, выпоняющей роль компенсатора зазора при работе газораспределительного механизма. Подача масла — самотеком по штангам. Внутри толкателя есть полость для масла, необходимого для бесперебойной работы. Эта ванна с маслом постоянно пополняется



Еще толкатели и штанги. На оригинальном толкателе прошлифована лыска для стока масла, т.к. теперь нет боковых нижних отверстий для подвода масла к кулачкам распредвала


Установленные в блок гидротолкатели и штанги


То же самое — гидротолкатели 1-4 клапанов,


Хороших гидротолкателей не может быть много



ставим ось коромысел на место, выставляем зазор ~2-2.5 мм и прокачиваем гидротолкатели отверткой, отжимая от стержня клапана коромысло, а потом резко отпуская его. правильно работающий гидротолкатель после такой операции не должен иметь свободного хода.
Вот и все. Ставим клапанную крышку, трамблёр и заводим мотор. Слышно как работает кулачок распределителя, а звука работы клапанов не слышно.

Колхоз? Да, безусловно. Готов уворачиваться от тухлых яиц, помидоров и камней…

Покопался в компе и нашел 3-D схемы 10-летней давности.


Сборочная схема: 1 — Герметичный стакан (дюраль или сталь-3), 2 — Цилиндр плунжера (сталь, закалка, шлифовка), 2а — Утоньшение для масляной ванны, 2б — Центрирующий бурт, 3 — Плунжер (сталь, закалка, шлифовка) на боковой пов-ти не показаны канавки для доп. удержания масла, 4 — Седло клапана с боковым отверстием (сталь, закалка, шлифовка), 5 — Шайба, ограничивающая ход шарикового клапана, 6 — Шариковый клапан диам. 3мм, 7 — Стакан пружины со смещенным относительно центра отверстием для масла, 8 — Пружина для выбора зазора


Разрез в сборе


Еще раз разрез

http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/23-15/…152198874/#post

[Т1974А]

Был приглашён товарищем Dimas к участию в рассматриваемой теми.
Работу тов. Кузнецова просмотрел, всё очень капитально и производит хорошее впечатление. Однако, как говорил И.В. Бунша - меня терзают смутные сомнения.

1. Во-первых, меня лично, как обладателя ЗМЗ-21 с распределительным валом УМЗ-417, стук клапанов как то не напрягает в любом диапазоне оборотов. Потому, что на этом распредвалу клапан плавно садится на седло и его не сильно слышно. Мне даже один товарищ на 21-й Волге раз заявил, что мотор на машине не родной, "по звуку судя"(С).
Переставить на нашем моторе распредвал можно за пару часов и стоит он 180 у.е. примерно. Зачем городить гидрокомпенсаторы?
ЗЫ: правда, у меня распредвал УМЗ-417 потребовал обогащения топливной смеси, иначе машина с ним "не ехала", то-есть придётся ещё возиться с подбором сечения воздушного жиклёра главной дозирующей системы.

2. Вопрос надёжности. Вот здесь товарищи правильно отмечали, что пружины в конструкции товарища Кузнецова ВАЗовские и качество из 10-ти - 2 рабочих. Вдобавок, детали, работающие в подобных условиях, часто имеют жёсткие требования по термической обработке материала. В условиях завода - изготовителя, всё это контролируется в лаборатории. А у нас? Косяк словить можно где угодно. А на ресурсе это скажется радикально. Я не имею ничего против товарища Кузнецова и его научно-технического творчества, однако тов. Кузнецов в дополнение к 21-й Волге, как это сегодня часто бывает , имеет ещё Мерседес Е-класса, на котором он ездит по делам. Что касается ресурсных испытаний его конструкции на Газ-21, то как я понимаю, они ограничиваются вот этим:

Федор, я на своей машине ездил как-то за 150 км на базу отдыха. Скорость по трассе была 110-115. Для 21-го двигателя с родной трансмиссией это уже под 4 тысячи. Всё работало.

А что будет, если на этой Волге всё лето гонять 110…115 ? В оригинальной комплектации - ничего.
Просто есть большая разница между э-э-э-э… концептом и серийным образцом.
На мой взгляд конструкция товарища Кузнецова - это именно концептуальная разработка, которую можно поставить на выездную Газ-21, дабы на выставке поразить общественность тишиной работы родного мотора. Говорить об эксплуатационной надёжности этой разработки на мой взгляд несколько преждевременно.

3. Фазы газораспределения и их изменение в условиях отсутствия зазора и работа ГРМ на высоких оборотах.
Вообще туманный вопрос.

Моё резюме - процитирую своего идеологического противника Штабса - когда коту нечего делать, он что-нибудь лижет.)))))))) Идея без сомнения интересная, но на мой взгляд фактических преимуществ здесь нет.