ДААЗ-2105 Озон, поделитесь конфигурацией жиклёров Опции

[Anton]

Товарищи, тут есть люди с карбом от классики 2105,
какие у кого жиклёры? У меня он раньше стоял, при этом наблюдался ряд минусов,
таких как плохая тяга на высоких оборотах ( на второй скорости при всём желании больше 50-60 не ехала). Да и приемистость хуже чеи у 129го.
Потом 129й поставил, но он меня тоже не устраивает.
Поставил 2105 назад, мне Майор подсказал конфигу жиклёоров, но ваще ничё не получается,
машина тупит, ХХ туда сюда…
Всем заранее спасибо.

[Vitoll]

Нашел в сети такую табличку, может еще кому пригодится:

Но, что интересно, в этой табличке нет МД с маркировкой "4" и диаметром 10,5(у меня такие есть), хотя перечислены вроде все основные карбюраторы классики !
Да, у Озонов МД у всех одинаковы(еще и рассекатель снизу вставлен, которого нет у Веберов).
Эксперементировать в любом случае буду: так как имеются и Вебер первого-третьего поколения, и Озоны, и несколько разобранных на запчасти. Сейчас читаю теорию, чтоб на что-то опираться.

Смотрю на эту табличку и рассуждаю: на 2101-1107010 ставили оба МД "4,5"; учитывая, что ГД=23мм, а объем двигателя 1200см³ и ставился он до 1974г. То есть копейки на нем нормально ездили 4 года. А потом, вроде как, начали его улучшать в экологическую сторону.
В данном случае у Озона ГД=22мм и объем двигателя равен 2500см³. Двигатель засасывает больше воздуха через меньший диффузор, соответственно скорость потока через ГД и МД больше. Поэтому логично предположить, что установка большего МД не скажется отрицательно на низких оборотах и даст возможность двигателю работать на первой камере при больших оборотах без перехода ко второй(кстати привод второй камеры на этом карбюраторе сделан механическим-кто-то покулибничал).

Да и не нравится мне в узком МД ступенька внутри-широкий МД внутри плавный.
Не знаю, насколько верна моя логика или наоборот .