Взаимозаменяемость шоколадок на 60А генераторе Опции

[DAN]

Собсно предыстория. Вчера заметил, что на 1000 оборотов при заряженном акке и выключенных потребителях напряжение разгоняется до 17,7 вольта на акке по боротовому вольтметру. С включенными фарами и туманками (230 ватт в номинале ) напряжение проседает до 13 вольт.
Генератор переменник 60-ка. На нем стоит Я-112 индекс не известен, притом он может быть не родной и неправильный.

Согласно описанию

Я112-А1(-А2) напряжение стабилизации 13.5-14.8, при: токах нагрузки генератора 5-24 А (5-32), оборотах вала генератора 2500-7000 rpm (3000-10000), температуре -25…+70 град.
Я112-В1(-В2) напряжение стабилизации 13.9-14.3, при: токе нагрузки генератора 16 А, оборотах вала генератора 4000 rpm, температуре +25 град., в других диапазонах не регламентируется.
Последняя цифра (1 или 2) - определяет ток возбуждения 5 А или 3.3 А соответственно.

Стоять должен Я112А1, насколько я понимаю.

Правильно ли я это понимаю ? На что можно поменять его встроенное ( чтобы не менять щеточный узел )

[DoctorLivesey]

Стас, начнем с того, что при БОЛЬШИХ минусАх температуры воздуха - процесс заряда аккумулятора проходит не так, как при "комнатной температуре" или при температуре около нуля!

Чтоб зарядить аккум на морозе - гЕна долен выдавать около 15 Вольт (по памяти пишу, надо - гляну в мануал!).
Летом-же, это напряжение должно быть не более 14 Вольт (иначе будет "выкипать" электролит)

Что же касается "шоколадок"…
Они - разные, как разные гЕны на разных машинах!

Основное предназначение "шоколадки" (электронного регулятора напряжения) - управлять током в обмотке возбуждения генератора (от 1,5 до 4 Ампер - снова пишу навскидку, надо будет глянуть в мануалы)…
От того, какой ток в этой "обмотке управления генератора" - зависит величина выдаваемого напряжения, в бортовую сеть, самим генератором!

У "продвинутых" шоколадок - на борту имеется даже переключатель (перемычка) "Зима/лето" (как я говорил выше - поскольку условия работы аккумулятора в разных температурных условиях разные!) и даже светодиоды (обычно "зелёный/красный") - мол, "активен/НЕактивен", показывающие состояние сигнала управления обмоткой возбуждения гЕны…


У меня на Волге - примерно такой стоит (по компоновке схемы и наличию светодиодов)

PS. Подумав… дописал… Кстати, касательно пуска дв-ля на "морозе"…
Когда-то читал о том, что нелишним бывает разделение цепей "силовая цепь - пуск стартёра" и "электропитание для работы системы зажигания"…
Люди делали это путём использования еще одного аккума под капотом на напряжение 12 вольт и с, безусловно, меньшей ёмкостью, чем у основного аккума.

Принцип - следующий:
- дополнительный аккум (скажем на 1,5…5 АмперЧасов, на 12 Вольт) подключается параллельно основному аккуму через ДиодШоттки таким образом, что когда идёт заряд аккумуляторов - то заряжаются от цепи генератора - оба, а когда идёт разряд, то цепи электропроводки разведены таким образом, что:
- с "меньшего" аккумулятора - питается ТОЛЬКО система зажигания, подающая ток на свечи, на систему поджига топливной смеси в цилиндрах;
- с большего аккума - питается ТОЛЬКО стартер.

Этим достигается тот эффект, что, когда "просаживается" напряжение в бортовой сети - в момент, когда стартер крутит двигатель, при пуске… то напряжение в цепи "Зажигания" - НЕ изменяется в меньшую сторону, поскольку питается от своего "личного аккумулатора", отделенного от остальной "нагруженной в двнный момент стартером" цепи - ДиодомШоттки, рассчитанным на большой ток.
Но на своей Волге я такого - не ставил (вопрос знаю только в теории))) поскольку, после капиталки движка, установки 151-го карба и электронной системы зажигания - машина и так хорошо заводилась в мороз…