Взаимозаменяемость шоколадок на 60А генераторе Опции

[DAN]

Собсно предыстория. Вчера заметил, что на 1000 оборотов при заряженном акке и выключенных потребителях напряжение разгоняется до 17,7 вольта на акке по боротовому вольтметру. С включенными фарами и туманками (230 ватт в номинале ) напряжение проседает до 13 вольт.
Генератор переменник 60-ка. На нем стоит Я-112 индекс не известен, притом он может быть не родной и неправильный.

Согласно описанию

Я112-А1(-А2) напряжение стабилизации 13.5-14.8, при: токах нагрузки генератора 5-24 А (5-32), оборотах вала генератора 2500-7000 rpm (3000-10000), температуре -25…+70 град.
Я112-В1(-В2) напряжение стабилизации 13.9-14.3, при: токе нагрузки генератора 16 А, оборотах вала генератора 4000 rpm, температуре +25 град., в других диапазонах не регламентируется.
Последняя цифра (1 или 2) - определяет ток возбуждения 5 А или 3.3 А соответственно.

Стоять должен Я112А1, насколько я понимаю.

Правильно ли я это понимаю ? На что можно поменять его встроенное ( чтобы не менять щеточный узел )

[Mayor]

меня терзают сомнения, имел ли я право (с точки зрения науки) менять Я112 на Я112А2. Просто по визульным наблюдениям, в частности по амперметру, вроде всё в порядке. Но может ли быть так, что амперметр показывает, что всё нормально и даже хорошо, но при этом, при поездке не хватает тока, чтоб заряжать аккумулятор, и может ли зарядка или незарядка аккумулятора зависеть от типа шоколадки?

Если бы с заменой шоколадки была ошибка, то на поведении амперметра это однозначно отразилось бы в худшую сторону.

Если амперметр дает нормальные показания, то это значит что АКБ зарядился и ему всего хватает.

НО. Если при таких успокаивающих показаниях выясняется что после ночного простоя, а то и после нескольких часов дневного, батарея не обеспечивает пуск то Ваши подозрения совершенно верны.

Есть подозрения, что "не выдержала душа поэта" -

То есть АКБ неисправен, и не в состоянии как при такой ситуации говорят - заряд принять. Скорее всего причиной тому бывает сульфатация и обрывы в банках разумеется заязанные и за возраст. Кстати при таком раскладе если после того как мотор таки с буксира хотя бы удалось пустить , при этом наблюдается слабый бросок амперметра в плюс. То есть нормальное поведение это когда сразу после пуска мотора - обязательно должен наблюдаться ощутимый зарядный ток ( как минимум хотя бы 7 - 10 А) . И чем больше пришлось ворочать стартером тем большее значение он должен иметь.

Ну а с новой АКБ если амперметр ведет себя правильно ( после пуска хотя бы несколько секунд в плюсе а потом в нуле) то для пущего успокоения следует как рекомендовал коллега Штирлиц проконтролировать напряжение на клеммах АКБ при работающем на завышенных оборотах моторе. 14.0 это норма. Допустимые отклонения 0.2-0.3В.