Ориентация свечи и форма электрода, влияние на мощность Опции

[Stirlitz]

Считается, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Поэтому следует помечать позицию бокового электрода на свече и при затяжке подкладывать под свечу медные шайбы, добиваясь того чтобы электрод открытой частью был направлен по возможности от поршня, вверх.

Однако по другим сведениям, надо ориентироваться разрезом к выпускным клапанам. То есть при положении дужек горизонтально, по ходу движения, причем в 1-м и 3-м цилиндрах вперед, а у остальных назад.

Как на самом деле — фиг его знает… Я, наверно, попробую добится компромисса, ориентируя свечи под углом 45°

Другая тема — изменение формы электрода. Вот здесь

www.ingenrw.narod.ru/index1.html

предлагается доработать боковой электрод так, чтобы он выгибался торцом к центральному. Один из одесситов сделал это. Доволен.

Какие комментарии?

[Vov65]

У меня стоят свечи с удлиненным изолятором. Про свечи с длинной юбкой (если это имеется в виду длина резьбовой части), то я бы не советовал. Тесть на своем опыте (он в свое время работал на 21-х водителем), говорит что тоже ставили такие свечи, а потом выворачивали их вместе с резьбовой частью головки, так как выступающая резьба в камеру сгорания, забивалась шлаками и не выворачивалась.

У меня лежит комплект вертолетных свечей. Там к центральному электроду подходят с боков три контакта, под 120 град относительно друг друга. Отец постарался их достать (сейчас они жуткий дифицит) но я всё никак не соберусь их опробовать на машинке. По слухам, их ставили и довольны. Вродебы как, мощная искра и очень большой ресурс, всеж безопасность полетов.