Масляный радиатор Опции

[Mr. Agamixis]

Помнится была такая тема на соседнем форуме, Игорь высказывал желание оснастить ласточку подобным полезным девайсом. А меж тем на машине Железного Кольки ака NickIron таковой уже установлен перед основным радиатором. Но в данный момент за ненадобностью отключен. Я его с удивлением обнаружил, когда мы ему демонтировали его движку. Был подключен к основной магистрали без дополнительных насосов. Коля говорит давление в нем было 4 атм.

[Stirlitz]

Нужен ли маслорадиатор?

Мнения разные, опыт разный, но я считаю так: если ваш автомобиль эксплуатируется не в самых тяжёлых условиях, климат не сильно жаркий, мощность двигателя не превышает 90 л.с., масло используется качественное, термостат не горячее 80°, то особо не нужен. Если же двигатель так или иначе форсирован, особенно при увеличении рабочей температуры и/или степени сжатия; если часто приходится барахтаться в грязи или карабкаться по горам; если машина эксплуатируется преимущественно в жаркой климатической зоне; если крейсерская скорость по трассе превышает 100 км/ч, особенно летом — то всё-таки нужен, хотя можно обойтись и без него (но много без чего можно обойтись, например без термостата…)

Преимущества:
• улучшение смазывания деталей, снижение риска масляного голодания (разжиженное масло плохо смазывает, а если сильно горячее — выгорает);
• увеличение срока службы масла;
• нивелирование рабочей температуры двигателя (более равномерное распределение температуры, уменьшение разницы в температуре разных частей мотора);
• улучшенное охлаждение двигателя, уменьшение вероятности перегрева.

В моём случае двигатель форсирован до степени сжатия 7.4, термостат стоит на 88°. Есть планы довести его до 100 л.с. при сохранении А-76 как «рекомендуемого заводом» топлива, так что вопрос охлаждения масла наверно не получится обойти.

И вот какие есть интересные симптомы, которые до недавнего времени не находили объяснения:

• давление масла на ХХ — около 0.5 атм. На ходу — 2…3.5 (вообще, грубо давление = тысяч об/мин). Маловато!! А двигатель собирался недавно, прошёл несколько мегаметров, был очень тугой при сборке, распредвал новый, причём блок перевтуливался. Маслонасос новый, УАЗовский, шестерни подбирались из нескольких ремкомплектов, пока не добился наименьшего люфта. Масло синтетическое 5W40 или полусинтетическое 10W40 Мобил.
• на ХХ при 450-500 об/мин (по книжке) двигатель колбасит нехило (ну как на мой взгляд. Словно троит). При этом шатунно-поршневая в сборе выведена в ноль, подушки двигателя заменены, коленвал с маховиком сбалансированы, все цилиндры работают. При увеличении оборотов до 900-1000 двигатель работает как песня, хоть стакан ставь.

Если же теперь посмотреть на это с точки зрения перегрева, становится понятно, в чём собака. В первом случае масло чрезмерно разжижается. В втором — производительности помпы не хватает на ХХ, ведь она проектировалась в расчёте на 70-градусный термостат. Ну в лучшем случае на 80°, а стоит-то на 88°! Думается, что масляный радиатор позволит уменьшить эти эффекты. Особенно первый.

Один уважаемый мной человек утверждает, что при стабилизации температуры масла разница в тяге будет процентов на 20, при сокращении расхода топлива. Да и авторитет Сингуринди считает, что температура масла оптимально должна равняться температуре системы охлаждения. Ежу понятно, что температура масла в поддоне выше, чем температура ОЖ. И ничего хорошего в этом нет.

Вот что пишут об этом на УАЗбуке:

Чисто из спортивного интересу полазил по инету, посмотрел модели машин На многих легковых машинах (а они с большими перегрузками редко работают) масляный радиатор стоит, в том числе и на иномарках.

Ну вот и мы о том же: если простой дефорсированный по своей сути (да ещё и вечнохолодный) 21-й двигатель либо его потомки, то радиатор не особо и нужен. Но такие дефосированные моторы надо ещё поискать. Современные моторы в основном доведённые и горячие.

Система охлаждения масла сделана через жопу.
Прямо из магистрали через якобы калиброванную дырочку в маслянный радиатор и оттуда - в поддон. В результате- резкое падение давления масла.

Не в бровь, а в глаз. Да, вот это напрягает. Однако Сааб предлагал интересное решение, к которому я пришёл независимо:

Заказывается переходная шайба под маслофильтр. В ней внешний канал идет сквозь шайбу в фильтр а обратно разрывается и выходит наружу (в этом месте резьба под штуцер для маслорадиатора) потом из радиатора масло возвращается опять в шайбу и идет в двигатель.

При такой (полнопоточной) схеме подключения доп. насос органично вписывается и позволяет а) прокачать систему маслом перед пуском; б) компенсировать падение давления на ХХ или при поломке основного, включаясь через реле, управляемое аварийным датчиком.

Впрочем, такая система не лишена и недостатков. Как-то стрёмно выводить главную магистраль за пределы картера… Вот ещё более изящное решение вопроса:

лучше делать него отдельный от системы смазки контур. В поддон пороговый датчик (как на электровентилятор), отдельный забор, электрический масляный насос, далее через радиатор и обратно в поддон. Никаких побочных эффектов!

Плюс вариант предпускового подогревателя — обмотать радиатор нихромом и подключить к аккумулятору.

Поскольку впереди зима, вопрос охлаждения масла уже остро не стоит, есть время всё обдумать. На сегодняшний день меня мучат два вопроса:

• где взять электронасос. Смотрел электробензонасос от 3110, он дико дорогой ($50), и неизвестно, будет ли работать с маслом;
• датчик. Вариант — датчик включения электровентилятора. Только на сколько градусов и от какой машины.

Кстати, датчик следует подключать через реле, в основном для того чтобы он от сильного тока, проходящего через него (насос потребляет относительно много) не нагревался и мог выключиться, когда надо.

Владимир, а у вас двигатель 24 или радиатор подключили к 21-му?