Переходник для установки воздушного фильтра от К-151, на К-126Г Опции

[_ShvartZ_]

Анадысь в служебной 24-ке была произведена замена дрыгателя… И ничто более не бесило меня в подкапотном пространстве, чем родной волосяной идиотский воздушный фильтр. Пока начальник не видел, закрыл глаза и выкинул это недоразумение подальше. Нехрен ему новый карбюратор гнуть… Да и под газ это чудо инженерной мысли не совсем вкусно. Так что не бывать больше тапку Ильи Муромца под капотом моей служебной 24-ки.
Это всё замечательно, но на К-126Г кроме родного тапка устанавливается только тапок от УАЗа буханки. Сие творение инженерной мысли отличается размерами и тем, что похож на совецкий пылесос - из него выкинули волосяную набивку и запхали валенок. Круто, замечательно, но не красиво. Что ж остается? Творить…
Оценив высоту до капота и возможные варианты фильтров, решено было остановиться на кастрюле от К-151. Они бывают двух видов - "Соболёвская" и "Газевская". При этом, газелевская, как ни странно, меньше в полтора раза и прекрасно влазит под низкий капот 24-ки даже с учетом высоты карбюратора К-126Г. Соболёвская не влазит - начинает стучать об усилитель капота. Падла… При этом, внутри стоят одинаковые бумажные фильтрующие элементы по типу жигулевского, только в два раза больше. Если же сразу устанавливать К-151, то под капотом 24-ки нормально себя чувствуют обе кастрюли (это так, к слову). Для 21-й проблем с местом возникнуть не должно, так как капот у нее намного выше. Но, лучше промерить, а то еще в печку упрется…
Были сняты размеры с верхней части К-126Г и с не менее верхней части К-151. В итоге, родился переходник, имитирующий верхушку К-151 и натягивающийся на К-126Г. Чертеж оного великодушно предоставляется для общественного пользования и прикреплен в аттаче (А3).

Фото готового изделия (качество так-себе, но смысл ясен):

На карбюраторе:


Особое внимание хочу обратить на проточку на внутренней поверхности переходника. Ее можно не делать… Создавалась она исключительно для лучшего уплотнения соединения карбюратор-переходник. Изначально планировалось вложить туда кольцевую резинку, как на самоподводящихся тормозных цилиндрах, только больше. Потом стало лень ее искать и в проточку просто было намазано бензостойким герметиком. Как оказалось - решение даже лучше кольцевой резинки…

Реальный диаметр посадочного места у К-126Г различен от экземпляра к экземпляру. Уточняйте по месту

Как видно из фотографий, переходник крепится на карбюраторе тремя винтами. Винты желательно сточить на конус, чтобы они лучше вгрызались в карб…

Верхний буртик тоже можно не делать - он для удобства центровки и для красоты. Но без него будет менее удобно устанавливать уплотнительную резинку фильтра.

Скругления чисто эстетические…

[Shtabs]

Красиво! Профессионально!

Гм… - я так не думаю - про красиво достаточно спорно, а про профессионально промолчу… Это называется постоянная непонятная времянка с эстетическими скруглениями… - даже боковые винты не предусмотрены для контрения - элементарная возможность для самооткручивания и т.д. и т.п., включая герметик. Сделано быстро и с пафосом - главное, что блестит.
Все нестандартное типа переходников нужно делать один раз, что б ехать и не думать - отпадет или нет.