Shtabs против Kenn Tyrrel или дедушки Бенца, короче, про стехиометрическую смесь (а всё начиналось с глушителя) Опции

[Shtabs]

поелику главный топливный жиклёр рассверлен на 20%, а главный воздушный уменьшен вдвое, вследствие чего двигатель на такой скорости больше не шумит, но глушитель за 5 минут полёта таки нагревается.

Круто!!! А отношение 14,7:1 стехиометрической смеси к тебе не относится?

[Т1974А]

Поясняю.
Идеальный двигатель Газ-21 имеет в строгом балансе следующие параметры и конструктивные особенности:
1. Степень сжатия и сорт применяемого топлива;
2. Тип распределительного вала;
3. Топливная характеристика карбюратора;
4. Характеристика системы зажигания.
Не надо думать, что собрав мотор из произвольно взятых компонентов вы сможете расчитывать на удовлетворительный результат.
Несоответствие любой из указанных позиций оптимуму для трёх других влечёт ухудшение тяговых свойств мотора. Будем спорить?
Тюннинг двигателя ЗМЗ-21А, то-есть приведение указанных величин в соответствие друг другу в отсутствие научной аппаратуры и стендовых испытаний базируется на массе тест-драйвов. В каждом из которых оценивается вновь установленное значение параметра и его влияние на динамичность машины.
Спорить не будем.
Замечу, что характеристики системы зажигания, рекомендованные для ЗМЗ-21А с 60-х годов в условиях изменения степени сжатия и типа распредвала ложны. И настройка двигателя со стробоскопом по ним - ничего не даст.
Таким образом, мы имеем отсутствие всякой базы для хотя бы примерной настройки мотора под новые условия его работы и вынуждены искать оптимальные параметры экспериментальным путём.
В частности, в рамках этого была создана крутая версия контактного распределителя Р-132GT, безлюфтового исполнения, являющая собой шедевр контактных систем зажигания (я принципиально не хочу уходить от контактного распределителя, потому, что он очень просто диагностируется в отличие от бесконтактного) и которая на данный момент прошла уже 40 000 километров без обслуживания (исключая смазку фильца раз в 7000 км синтетическим трансмиссионным маслом Тотаl 80W140). История создания распределителя здесь: http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=2847

Указанный девайс в экранированном исполнении, который по Вашим словам вообще не должен работать, прекрасно работает уже 40 тыс. км, замечу.
Далее.
Распределитель Р-132GT дополнен регулировочной насадкой Т19-GT, причём с подвижной пластины контактов был удалён ограничительный штырёк.
Усилие поджатия пружины вакуумного автомата, равно как и ход штока автомата, могут регулироваться в широких пределах за счёт конструктивного исполнения насадки Т19-GT, имеющей винтовую регулировку этих параметров.
Указанная возможность позволяет подстраивать характеристику системы зажигания требуемым оператору образом с очень высокой степенью точности. Поверьте, точность зажигания - это очень важно.
Система прошла полную настройку с 2005 по 2007 год, машина ездила прекрасно, однако характеристику зажигания я снять не успел из за прогара поршня 4-го цилиндра. Поскольку в ходе капремонта была поднята степень сжатия и заменён распредвал - всё пришлось выполнять с самого начала.
На сегодняшний день возможности системы зажигания реализована в полной мере, поэтому настала очередь доводки жиклёров карбюратора.
Общее направление тюннинга - позднее зажигание + обогащённая топливная смесь. Крейсерский режим 110 км/час при оригинальной трансмиссии - достигнут. Машина летит ровно и без шума. Цифирных значений сказать пока не могу, новая характеристика зажигания не снята. Работаю в условных единицах.
Расход топлива Аи80 по трассе - 14 л/100 км.