Shtabs против Kenn Tyrrel или дедушки Бенца, короче, про стехиометрическую смесь (а всё начиналось с глушителя) Опции

[Shtabs]

поелику главный топливный жиклёр рассверлен на 20%, а главный воздушный уменьшен вдвое, вследствие чего двигатель на такой скорости больше не шумит, но глушитель за 5 минут полёта таки нагревается.

Круто!!! А отношение 14,7:1 стехиометрической смеси к тебе не относится?

[Shtabs]

Так и знал, что сейчас придёт Штабс и начнётся…
Поясняю:
Когда после капиталки двигателя я поставил распредвал УМЗ-417, сразу выяснилось, что машина "не тянет". Возня с характеристикой зажигания ни к чему не привела, поэтому я полез в карбюратор, обогатив смесь для начала методом замены главного воздушного жиклёра на уменьшенный от К-50 (карбюратор от компрессора). Машина сразу "поехала" . Тогда мне пришло на ум, что распредвал УМЗ-417 требует обогащения ТВС, ибо хапает куда больше воздуха в цилиндры, а вот расход через топливные жиклёры - тот же, что и для родного. Поэтому для этого распредвала ТВС принципиально надо обогащать.
Кроме того.
В диапазоне оборотов свыше 3000 ЗМЗ-21А на мой взгляд в принципе едет на обеднённой смеси.
Проведите следующий тест:
1. Двигайтесь по трассе со скоростью 90 км/ч в течение нескольких минут.
2. Переведите селектор на нейтраль и двигайтесь накатом.
Если при этом рычаг КПП начнёт дёргаться (воспринимая дёргания самого двигателя) - у вас обеднённая горючая смесь в указанном диапазоне оборотов. Это влечёт перегрев камер сгорания и нарушение момента воспламенения смеси на холостом ходу. Откуда и дёргания.
Но это не всё.
Для двухклапанного мотора, скорость сгорания ТВС на высоких оборотах имеет важное значение. Потому, что она должна сгорать до открытия выпускного клапана.
Бедная смесь горит дольше, сгореть не успевает, поэтому частично выбрасывается в коллектор, разогревая глушитель в том числе.
На оригинальных карбюраторах обогащение смеси на "верхах" призван обеспечивать экономайзер. Который работает только на разгоне (тапку в пол). Стоит ослабить педаль газа - двигатель снова переходит в обеднённый режим. На двухкамерных карбюраторах эта проблема решается наличием вторичной камеры. ПАэтому глушили Вы её своему другу зря .
В моём случае явная потребность в обогащении ТВС для распредвала УМЗ-417 и увеличение диаметра жиклёра с 2 до 2,3 мм решила указанную проблему без второй камеры , двигатель заработал на этих скоростях тихо, потому, что ТВС сгорает в цилиндрах, а не выхлопной системе, как на "оригинале", что в частности отразилось на нагреве глушителя:
если раньше он раскалялся уже на скорости 100 км/час, то теперь это происходит только на 110 и не сразу.
Полагаю, других результатов дальнейшее обогащение ТВС мне уже не даст, поэтому следует просто доработать глушитель тепловым щитком, который ставится сегодня на все инокорыта , ибо на них глушители греются тоже.
Тогда комфортный крейсерский потолок может быть увеличенъ до 120 км/час с оригинальной трансмиссией.

Полный бред-д-д-д-д и почему весь народ должен ЕГО слушать?
Хотя все понятно ти па у нас на райОне?