Зазоры клапанов Опции

[Stirlitz]

Для разных моторов разные величины. У нас — тепловой зазор должен быть 0.3 мм по кругу, кроме крайних клапанов — там 0.25. У ЗМЗ-402 больше. Недавно меня пробило, что это может быть связано с распредвалом. А так как у меня стоит распредвал 2410, он же 402, с более высокими кулачками, может, мне следует регулировать как раз по данным 402-го двигателя? Правда, там ещё двойные пружины на клапанах.

Какие мнения?

[Mayor]

В родном мануале, по-моему, на этот счет ничего нет (что зазор должен быть меньше на крайних клапанах). Мануал, правда - копия оригинала от 1963 года. Написано просто 0,25-0,30. Вот жеж ГАЗ-21…машина-загадка.

Верно. Но верно так же и то, что на более поздних версиях этого мотора — ЗМЗ-24 после 1979 года и УМЗ-414 и позже появились дополнительные опоры по концам оси коромысел. И именно в мануалах этих моторов появилась разница в зазорах крайних клапанов. Видимо, несмотря даже на наличие этих опор, предполагается, что края оси отжимаются таки. Может, на новых пружины посильнее, или высота кулачков РВ сказывается. На 402 так вообще пружины двойные пошли.

При регулировке зазора, обратил внимание, что если ключем нажать на гайку регулировочную, и таким образом "досадить" коромысло в сторону распредвала, то зазор увеличивается еще на 0,3 мм.
Откуда берется этот заззор?

Головка штанги застряет в винте при нажатии…

Практически причину г-н контрадмирал нашёл — ощутимый износ наконечников штанг, а то и регулировочных винтов. В точке сопряжения конца штанги и винта, в последнем есть отверстие подвода масла. Со временем штанга втапливается в винт так, что в соответствии с этим отверстием образуется выступ. В начальной стадии он не мешает, но ограничивает поступление масла в узел. Позже он застревает — Ваш вариант. Потом он (выступ) обламывается, создав пробку в дырке, и смазка узла прекращается. Достаточно концы штанг на наждаке прошлифовать так, чтобы на месте выступа на сфере появилось плоское пятнышко диаметром 1-2 мм. Новые штанги именно так и выглядят. Очень полезно прошлифовать носы коромысел и торцы стержней клапанов. Выработка в этих парах не позволяет щупом выставить номинальных величин. Мало того, при вращении клапанов эти зазоры меняются из-за неравномерности выработки. Обычно после такой обработки мотор ощутимо и на долго утихает и даже с люфтящими коромыслами.

Есть и ещё момент. Возможен износ регулировочных болтов. Причём на столько, что совместно с изношенными штангами возникает ситуация, что конец штанги утапливается в болт столь сильно, что при работе механизма края болта задевают за края наконечника штанги, и бывает, что ломают его. Да и болт, бывает, тоже ломается. Поэтому следует обратить внимание на расстояние между краями болтов и наконечников. И если оно меньше 3 мм, следует что-то в этом направлении делать. Я, например, стачивал с торца регулировочный болт на наждаке.

И это не всё. При таком раскладе для компенсации столь ощутимого износа, болты из коромысел приходится здорово выворачивать. И если вы обращаете внимание, что болты возвышаются над контргайками всего на 1-2 мм, это должно обеспокоить, так как при этом может быть перекрыт масляный канал в болте, и смазка штанги прекратится. Да ещё при столь выдвинутом в сторону штанги болте увеличивается радиус перемещения верхнего конца штанги, и она начинает тереться о стенки колодцев в ГБЦ.

Надеюсь хватит терпения прочесть.