Передняя подвеска: разборка-сборка, и капремонт Опции

[Gera]

Земляки, поскажите где в Днепре передок можно перебрать.

Сам перебирал, медленно, но зато как для себя!:)

[Eugene]

Итак, на доставшемся мне кузове была передняя ходовая была в собранном состоянии, но в наредкость ушатанном) Сложно даже описать НАСКОЛЬКО) Думаю это фото резьбового пальца в целом отвечает на все вопросы.
По результатам вскрытия в утиль отправилость практически все. Теперь по порядку:
1. все резьбовые пальцы и втулки убиты в хлам, равно как и оси рычагов спилены до фатала.
2. Нижние рычаги - два убиты, т.к. из-за неправильной сборки в них провернулись втулки и разбили отверстия с плоской резьбой.
3. Верхние рычаги - немногое, что пошло в ход повторно.
4. Шкворни - естественно в хламе

В результате была куплена (зараннее) новая балка, хотя старая в принципе не имела видимых проблем, новые пружины, новые нижние рычаги, новые нижние чашки рычагов, новые поворотные цапфы, все оси и втулки. Так-же в Автоклассике взял комплект резинок на всю ходовую.

Теперь о сборке. В литературе не говорится ни о каких подводных камнях, хотя они там есть.
Собираем нижние рычаги. Сначала скручиваем оба рычага с нижней чашкой пружины. Все метизы я брал новые, аутентичность была в этом вопросе послана подалее. Помним, что рычаги есть передние и задние, они не одинаковы! Лучше всего использовать кусок старого подвеса для образца.
Вставляем в отверстия рычага ось (в правильном положении – сверяемся по отверстиям в балке) и начинаем закручивать втулки с двух сторон так, чтобы обработанные торцы оси были на одном расстоянии от внутренней плоскости рычагов. Скрутив начинаем качать рычаги вверх-вниз держа конструкцию за ось – должно хватать резьбы, усилие не должно возрастать, ход должен быть плавным.
Камень в том… что вероятно чтобы попасть на нужные витки резьбы надо будет немного разжать коны рычагов перед вкручиванием втулок. Т.к. рычаги не идеальны, равно как и сверление отверстий в нижних чашках… Собранную конструкцию ставим на балку.
Советую пробовать сначала без резинок, а потом смазать и собирать с резинками.

С верхними рычагами обращаем внимание на следующее – положение втулок выбирается так, чтобы центр между рычагами изначально соответствовал центру между рычагами снизу. У меня это оказалось не совсем симметрично по втулкам полумесяцев.
При креплении шкворневых стоек следует выдерживать размер 56 мм между внутренними торцами верхних рычагов. Палец может не захотеть вкручиваться во второй рычаг. Тогда надо помочь подручными средствами или оттянуть, или подтянуть)

Шкворня. Лучше искать 21е с масляным каналом внутри. Или брать от Газели и обрезать. Но тогда в нижнюю головку поворотной цапфы тоже надо ставить масленку. Стопора шкворней подходят только от 21й, у газели тоньше значительно.
Подшипники в ступицах заменились на ура – ступицы благодаря конструкции вполне пригодны к дальнейшему использованию.

При установке пружин учитываем то, что с учетом некоторого натяга в сборке нижних рычагов (см. выше) выкрутив болты крепления нижней чашки пружины вы их назад не вкрутите) Потому лучше брать съемник пружин, что вставляется на место амортизатора и работает весьма удобно. Ну или шпильку на 14 длиной см 55 на место амортизатора и стягивать ей.
Я проще делал – стяжки пружин (у меня хорошие и длинные) цеплял с двух сторон за балку (удобно зацепить) и нижнюю чашку пружины. Собиралось быстро и легко)
Верхние отбойники не спешите ставить – если морда не загружена, то их просто раздавит рычагом о балку если долго в таком виде будет стоять.
Вроде как в основном все.