ГАЗ-21 и ее модификации, статистика Опции

[Алена]

На нашем форуме по-моему эта информация еше не появлялась, если есть, то не обижусь, если ее грохнут :

Во внешнем оформлении "первого выпуска":
Модификация:
21Б (1956-1957) такси
21Г (1956-1957) базовая модель
21ГЮ (1956-1957) базовая, для тропического климата

21 (1957-1958) модификация с акпп
21А (1957-1958) такси
21АЮ (1957-1958) такси, для тропического климата
21В (1957-1958) базовая модель
21Д (1957-1958) экспортная модификация
21ДЮ (1957-1958) экспортная, для тропического климата
21Е (1957-1958) экспортная модификация с акпп
21ЕЮ (1957-1958) экспортная с акпп, для тропического климата

Во внешнем оформлении, условно названном "второй выпуск":


21В вторая половина 1958-го - индекс тот же, но облицовка уже применялась "второго выпуска"
21А (1959-1962) такси
21И (1959-1962) базовая модель
21К (1959-1962) экспортная модификация
21КЮ (1959-1962) экспортная, для тропического климата
21КБ (1960-1962) экспортная, с дизелем Perkins

С сентября 1962 года внешнее оформление обновилось. Его условно называют "третий выпуск":


21Л (1962-1965) базовая модель
21М (1962-1965) экспортная модификация
21МЮ (1962-1965) экспортная, для тропического климата
21Н (1962-1965) экспортная с правым рулем
21НЮ (1962-1965) экспортная с правым рулем, для тропического климата
21Т (1962-1965) такси
21У (1962-1965?) экспортная модификация
21П (1965-1969) экспортная с правым рулем
21ПЕ (1965-1969) экспортная с правым рулем и акпп
21Р (1965-1970) базовая модель
21С (1965-1970) экспортная модификация
21СЮ (1965-1970) экспортная, для тропического климата
21Т (1965-1970) такси
21ТС (1965-1970) такси, экспортная модификация
21УС (1965-1970) экспортная модификация

22 (1962-1965) универсал, базовая модификация
22Б (1962-1965) санитарная
22БК (1962-1965) санитарная
22БКЮ (1962-1965) санитарная, экспортная, для тропического климата
22БМ (1962-1965) санитарная, экспортная
22БМЮ (1962-1965) санитарная, экспортная, для тропического климата
22К (1962-1965) экспортная модификация
22М (1962-1965) экспортная модификация
22МЮ (1962-1965) экспортная, для тропического климата
21Ф (?) экспериментальная модификация
22В (1965-1970) универсал, базовая модификация
22Г (1965-1970) экспортная модификация
22ГЮ (1965-1970) экспортная, для тропического климата
22Д (1965-1970) санитарная
22Е (1965-1970) экспортная модификация
22ЕЮ (1965-1970) экспортная, для тропического климата
22Н (1965-1970) экспортная, с правым рулем
22НЮ (1965-1970) экспортная, с правым рулем, для тропического климата

23 (1962-1970) специальная модификация

[Тихий Дон]

Но даже по приблизительному графику выше кое-что уже видно.
Обратите внимание, что с 1958 по 1962 год моторы выпускались примерно вровень с кузовами, по количеству. С 1962 по 1968 год график моторов М-21А резко уходит вверх - количество моторов ежемесячно существенно превышает количество Волг, это объясняется тем, что моторы массово уходили для других целей (в запчасти, для работы на лодках, на стационарных установках и т.д.)
После 1968 и до конца выпуска в 1970-м (эта часть графика моторов не влезла на снимок) ежемесячное количество снова становится равно количеству волг. Всего моторов ЗМЗ-21А выпущено около 1,2 млн. штук.

Далее поясняю по графикам, что до 1963 года применялась одна нумерация кузова. Номера кузовов слегка обгоняли номера шасси, то есть кузовов было выпущено чуть больше, чем машин (часть шли на ремзаводы, в запчасти и т.д.).

Примерно в 1963 году (есть даже слух, что в новый год с 1962 на 1963-й) кузова машин общего назначения - Л-ок стали нумероваться отдельно (а потом и Р-ок), с набитием номера на щите. Появление таких кузовов с новой нумерацией - это голубой график внизу.

При этом экспортные УС, С -ки продолжали нумероваться старой нумерацией, и номера по-прежнему наносились на стойке возле петли. Но таких кузовов теперь стало меньше (видим по поведению зелёного графика после 1963 года).

Причём есть непроверенная информация, что первые примерно 7000 кузовов Л-ок с номерами на щите не ставились на серийные машины. Потому что пока не найдены люди, владеющие машиной 21Л, у которой номер шасси был бы около 190000-200000, а номер кузова был бы очень маленьким, меньше нескольких тысяч. Возможно, это мнение ошибочно, но такие люди пока не объявились.

И эти 7000 кузовов ушли сразу в запчасти (или в брак? Если это была новая технология сварки кузова, и она тестировалась).

У меня как раз кузов безномерной, именно такой: сентября 1962 года, с коротким водостоком. Возможно, один из запчастёвых?

Вот такие пояснения. Дополняем.