Балансировка карданного вала Опции

[Валентин В.В.]

Медленно но уверено, добрался до необходимости балансировки.
У нас не балансируют. Значит надо самому
кардан у меня под 4 КПП,… И судя по всему не родной уже.
Есть ли какие методики балансировки в гаражных условиях? Готов да же стендик городить )) Как определить, какая часть кардана является источником дисбаланса? Короткая, длинная? У кого есть опыт балансировки в домашних условиях?

Да, на длинной части кардана нет балансиров вообще,… а на старом кардане (отдали с хламом) этих грузиков аж два. Насколько может увенчатся успехом замена длинной части кардана?

[Nikita]

Да --- вилки кардана развернуты на 45 градусов относительно друг друга ( для смягчения передачи крутящего момента от коробки на мост)

(B) следует чатать как "бетта".

Соотношения между углами поворота ведущего и ведомого вала определяются tg(a)+tg(B)=cos©, где a - угол поворота ведущего вала, b - ведомого, c - угол между валами. Из этого соотношения следует, что угол а то больше, то меньше b, либо равен ему. Равенство наступает каждые 90 град. поворота ведущего вала.
Значит, при равномерном вращении ведущего вала частота ращения ведомого вала изменяется по синусоидальному закону. Неравномерность вращения тем больше, сем больше угол c. Из-за неравномерности вращения ведомого вала в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки.
При углах c=6…10 град. нагрузки невелики, при c=10…15 град. нагрузки превышают те, которые возникают от крутящего момента.
Во избежание этого в карданной передаче устанавливают 2 карданных шарнира, таким образом, чтобы углы между ведущими и ведомыми валами были одинаковы. В этом случае неравномерности вращения компенсируются.

Таким образом, можно сформулировать обязательные условия конструирования и работы карданной передачи:
1. Наличие 2-х и более шарниров Гука (для компенсации неравномерности вращения).
2. Ведущий и ведомый валы всей передачи должны быть параллельны друг другу в пространстве.
3. При наличии более 2-х шарниров, угол между звеньями передачи должен находиться в пределах 3-15 град. При углах, близких к 0, возникает эффект бринеллирования игольчатых подшипников крестовин.
4. Вилки каждого звена (вала) передачи должны располагаться в одной плоскости (!) (взаимный угол 0), иначе не будет выполняться условие tg(a)+tg(B)=cos©.
5. Критическая частота вращения передачи не должна находиться в её рабочем диапазоне частот.

Однако, если не выполняется условие 1, то мы имеем неравномерность вращения выходного вала.
Предполагаю, что если, к примеру, в карданной передаче три звена (три вала):
первый - он же вторичный вал КПП; второй - промежуточный (сам "кардан"); третий - ведущий вал главной передачи (вал-шестерня). Допустим, что 2-й с 3-м соединены с помощью шарнира Гука (обычная крестовина с вилками), а 1-й со 2-м с помощью муфты Гуибо (как на Жигулях - резиновая муфта за КПП).
В таком случае, частота вращения вала 1 совпадает с частотой вращения вала 2. Таким образом, карданная передача на таком автомобиле состоит только из 2-х валов - 2-го и 3-го (между которыми расположен шарнир Гука). Следовательно, условия конструирования 1 и 2 не выполняются и вал 3 будет иметь неравномерный ход, обусловленный tg(a)+tg(B)=cos©. Неравномерность будет пропорциональна углу с "при углах c=6…10 град. нагрузки невелики, при c=10…15 град. нагрузки превышают те, которые возникают от крутящего момента".

Таким образом, при такой конструкции передачи, вполне возможно, что относительное смещение вилок звеньев позволит частично уменьшить неравномерность вращения.

Следовательно, прав и Shtabs и аааа.