А кто здесь против ЗМЗ-21 или о токсичности выбросов Опции

[Т1974А]

Лицемерие борцов за нормы токсичности нашло убойный контраргумент. Внезапно выяснилось, что окружающую среду загрязняют отнюдь не автомобили:
http://www.gudok.ru/index.php/54972

[Nikita]

И чем определяется полнота сгорания бензина?

Главным образом коэффициентом избытка воздуха. Также догорание топлива на линии сжатия-выпуска может быть вызвано применением высокооктановых бензинов в ДВС с низкими степенями сжатия. Также зависит от множества факторов, среди которых характеристика работы системы зажигания, температура самого двигателя и т.д.

В принципе, можно сказать, что при применении бензина А-76 в ДВС ЗМЗ-21 со степенью сжатия 6,7 имеет место некоторое относительно малое недогорание топлива в сравнении с А-72. Но это отличие не столь существенно с относительном плане. Хотя в некоторых случаях октановое число топлива и степень сжатия не имеют пропорциональной зависимости при конструировании ДВС.

А насчёт токсичности что?

В вопросе токсичности бензиновых и газовых ДВС контролируются три параметра:
- уровень СО;
- уровень NOx;
- уровень CH.
Т.к. эти вещества являются наиболее опасными среди прочих образующихся в результате работы двигателя.

Увеличение степени сжатия, как правило, влечёт за собой рост максимальной температуры цикла и, как следствие, образование большего количества оксидов азота.
Доля CO главным образом зависит от состава топливо-воздушной смеси (Стехиометрический коэффициент). CO появляется и начинает увеличиваться при значениях коэффициента избытка воздуха меньше единицы (богатая и переобогащённая смесь). Так что здесь отсутствует явная взаимосвязь со степенью сжатия.
Доля несгоревших углеводородов (СН) обуславливается главным образом "полнотой сгорания топлива", которая рассмотрена в начале сообщения.

Ещё в начале 70-х стало очевидно, что совершенствованием рабочего цикла ДВС не удастся значительно снизить его токсичность, что обусловило появление и последующее развитие систем нейтрализации отработавших газов.