Искровой зазор Опции

[Stirlitz]

Насколько я помню из книжки, для двигателя 21 рекомендовано что-то около 0.85 мм.

Себе поставил 1 мм, исходя из таких соображений: степень сжатия высокая (8.5), искрообразование мощное (БСЗ). Соответственно можно сделать искру больше и улучшить сгорание топлива. Сразу заметил, что двигатель стал работать стабильнее, особенно на ХХ.

Но помню, что есть и какие-то минусы.

[Mayor]

Значится так. Существует в природе такой термин как напряжение пробоя. То есть то напряжение при котором возникает это самое упорядоченное движение электронов , а проще ток. И выглядит он в этом искровом промежутке в виде дуги.
Теперь о том , что какие последствия в превышении пределов допустимых зазоров.
Дело в том что величина напряжения пробоя зависит от многих факторов ( диэл проницаемость среды, температура, влажность, давление итп). Так вот при прочих равных условиях, рост давления ( повышение степени сжатия) требует повышения напряжения на электродах. Увеличение зазора тоже требует повышения напряжения для надежного появления искры. Поэтому задается некоторыая величина зазора, которая является минимальной, и в с ростом её в процессе эксплуатации до предельной величины(выгорают электроды) мотор работает нормально. При достижении этого предела, зазор надо восстановить или подогнув электроды или заменив свечи.
Увеличенные зазоры оч заманчивы. Растет площадь поверхности дуги. Соответственно растет площадь поверхности поджига и надежность поджига. НО. Такой зазор раньше приближается к пределу устойчивого искрообразования(чаще контролировать придется). И самое главное, увеличенный зазор имеет более высокое сопротивление прохождению тока. В результате величина тока в цепи снижается. И это приводит к росту напряжения в высоковольтной части системы.Это особенность систем с накоплением энергии в индуктивности. Это чревато пробоем изоляции. Кроме того, в соответствии с коэфф трансформации боббины, растет и первичное напряжение на ней. А это может не понравиться выходному транзистору в коммутаторе. Именно поэтому не рекомендуется проверка системы на искру . А если и проверяем, то обеспечивая проверочный зазор не более 7мм.
Поэтому вывод. При переходе на электронную систему зажигания с коммутатором, допускается некоторое увеличение зазоров в свечах , против указанных в инструкции к машине. Но если при этом произведено ещё и увеличение степени сжатия, то лучше этого не делать.

Я езжу с зазорами в 3мм. Но у меня система с накоплением в емкости и она таких фокусов не боится. Более того, мотор со свечами , у которых вообще отломаны боковые электроды , работает несколько лучше. Особенно резко разница заметна на непрогретом моторе. Но при переключении на классику, мотор с такими свечами не заводится. Кроме того , синусоидальная форма тока искры, предохраняет от интенсивного выгорания электродов. Свечи ходят очень долго.