Необходимо установить инжекторный электробензонасос, оказалось, не все так просто :( Опции

[Валентин В.В.]

Имеем авто… нет, скорее владеем авто
Есть необходимость поставить на него электробензонасос от инжектора.

Сначала казалось все просто, постаили, подключили - радуемся
Но немного почитав форумы, оказалось что все сложно. И очень.
Только аргументы приводимые на форумах типа "да сто пудово будет так", не внушают доверия.
Поэтому хочу поднять эту тему, на этом форуме, дабы аргументы были несколько посерьезнее.

Известно что регулятор давления топлива настроен на адвление 0,76 атм.
Это все что известно
Обратки на авто нет.
Хотел поставить насос под капотом, а обратку после регулятора давления подключить опять на вход насоса. Вроде все просто как пять копеек! Давление регулироваться будет, лишенее топливо снова будет попадать в насос, а топливо которое расходывалось подсасываться с бака. Так насколько я знаю делают на карбюраторных двигателях, с обычным насосом.

Но эту идею задавили на корню на одном из форумов. И вот какие агрументы:

1. Насос находится высоко на баком, а он нагнетающий, и всасывает плохо. Поэтому просто не закачается.

Да, на Волгах инжекторный насос действительно ставят под днищем, возле бензобака. И наверняка не просто так. Но насколько это принципиально? Ведь его и под капотом можно ставить пониже, тем самым разница в высоте будет не очень большой. Или длина шланги играет важную роль?

2. Бензин будет циркулировать по кругу насос - регулятор давления - насос. И нагревать будет насос, ибо он должен охлаждать топливом которое сначала попадает в бак, там охлаждается.

И то вроде верно. Но если в баке мало бензина, насос их перекачивает быстро, и все время подогревает это бензин. Следственно он то же нагревается… Или бак работает как радиатор, и торливо там остывает заметно?

3. Топливозаборник штатный не подойдет. Т.к. при низком уровне топлива, будет подсасывать воздух, который укоротит жизнь насосу.

В погружных насосах заборник похож на пакетик чаю, который валяется на дне… В общем то же возможно верно. Но ккой забоник у ГАЗа? И насколько низко он лежит в бензобаке?


Да, в догонку. Все волговские насосы имеют одинаковые характеристики давление/производительности? И для 406 который с карбом был?
А роликовые и центробежные?

4. Регулятор давления на 0,76 атм, в в него дуть 4-6 атм. Ему поплохеет.

А тут как-то непонятно. Если регулятор настроен на 0,76 на выходе. А лишнее сбрасывает в обратку,… то какое давление будет на ВХОДЕ?! Ведь не 4 атм которые развивает насос при работе "в стену".
И развивать 4 атм при расходе 120 л/ч то же не сможет неверное…? В принципе, можно ограничить напряжение на насос, тем самым уменьшив давление им развиваемое,… но при большом расходе топлива, его может не хватить?
Собсно, как распределяется давление в топлипроводах, при нормальной работе? В какой части топливпровода какое давление?

5. Шланги и штатную магистраль надо менять.

Но никто не знает какое там давление, и отличаются ли шланги от карбовых и инжекторных топлипроводов.


Может кто еще какую мысль подскажет, которая упущена

[Popovitch]

Ну мне типа интересно… А зачем все это?!

На сколько я понял, облом тянуть обратку в бак и установить не штатный подвесной бензонасос. Это конечно похоже на конструирование "лопаты с оптическим прицелом", но может есть на это причины. Только нет названия автомобиля и мотора, к которому прикручиваются эти девайсы, возможно и ответы были бы более конструктивны .