Турбо-эффект или что скрывает ЗМЗ-21, лучшая тяга при недогреве Опции

[Т1974А]

VOV21:

Пока движек прогревается от 40 до 80С - тяга великолепная. А как перевалило за 80, всё, тупеет и динамика заметно падает. Стараюсь более 80 не допускать.

О! Вот это, джентльмены, очень интересный вопрос!!!
Таким образом, вот вам статья: "Турбо-эффект или что скрывает ЗМЗ-21?"
За 10 лет эксплуатации я давно заметил, что хорошо прогретый ЗМЗ-21 имеет худшую тягу, чем недостаточно прогретый (например, температура двигателя уже 80*, а масло ещё не доразогрелось, давление на 1000об/мин 5 бар.). В последнем случае разгон даже на первой передаче доставляет просто наслаждение, не говоря уже о второй. Собственно, это и навело меня на мысль о неких скрытых ресурсах этого двигателя. Если-бы он всё время ехал так, как он едет в слегка прогретом состоянии, я в жизнь не занимался бы никаким тюнингом: прибавка лошадей просто не нужна.
Поскольку мне захотелось стабилизировать эту просто шикарную тягу, я начал РЫТЬ.
Первоначально предполагалось, что эффект, назовём его "турбо-эффект", обусловлен низкой температурой воздуха, подаваемого в карбюратор. Поскольку холодного воздуха в цилиндр ДВС влезает больше (отчего на спортивных машинах и применяют "кулеры"), то тяга недоразогретого двигателя выше. Чтобы выяснить этот вопрос окончательно, нами был приобретён цифровой термометр с жидкокристаллической шкалой индикации и выносным датчиком температуры с диапазоном измерений от -50 до +150*С (замечу, что стандартный цифровой салонный термометр для этой цели не годился, поскольку температура под капотом автомобиля может достигать 150*С, а салонные термометры имеют потолок температуры всего 60*). Шкала была установлена в салоне, а термодатчик врезан в корпус воздушного фильтра у самого входа в карбюратор и соединён с прибором экранированным кабелем. В результате мной был установлен температурный диапазон по воздуху, оптимальный для наилучшей тяговитости и экономичности двигателя. Для полностью прогретого двигателя он составляет от +26 до +38*С. Поскольку корпус воздушного фильтра от Газ-31029 имеет патрубок для забора разогретого воздуха с коллектора, мной была дополнительно изготовлена тепловая юбка-заборник на приёмной трубе глушителя, вставленная сразу за чугунным выходом выпускного коллектора, которая была соединена стандартной гофротрубой с указанным патрубком корпуса фильтра. Тросовый привод переключающей заслонки в фильтре был выведен в салон на торпеду вместо прикуривателя (в нашей семье начиная с деда никто не курил, прадед - директор текстильной фабрики в Москве курил трубку и прикуривателями тоже не пользовался ) по аналогии с приводом заслонки карбюратора. Сия система дала возможность держать температуру воздуха в указанном диапазоне, к тому-же ускоряет прогрев двигателя.
Но дело оказалось не в этом.
Покатавшись с новой системой воздухоподачи с наступлением холодного времени года, я заметил, что двигатель тянет ощутимо лучше обычного, даже если температура подаваемого воздуха перевалила за 40* (заслонка открыта, весь воздух идёт с теплозаборника), а давление масла на холостых снизилось до 1 бар при норме в 1.5, что свидетельствует о существенном разогреве масла, для борьбы с чем я и хотел вставлять масляный радиатор. А машина-то едет прекрасно! Так стало-быть "турбо-эффект" определяется в основном не воздухом и не маслом, а чем-то другим?
Вот сейчас нам и следует поломать голову над этим вопросом, ибо результат того стоит. Очевидно, что "турбо-эффект" как-то связан с температурой окружающей среды. Но вот как именно?
Перегрев цилиндров, увеличивающий их диаметр вследствие чего нарушается герметичность поршневых колец? Но на машине стоит спортивный шкив вентилятора, циркуляция ОЖ в норме, температура строго 80 всегда, в том числе и при проявлении эффекта. Не похоже.
Вязкое недопрогретое масло хорошо уплотняет камеры сгорания? А почему тогда он отменно едет даже при 1 бар на х.х., зато +10* за бортом?
На Gaz21.ru Saab писал о целесообразности увеличивать зазоры в клапанах до 0.4мм. Типа дело в этом. Перегретые штанги толкателей излишне удлиняются и это нарушает герметичность камер сгорания. Но у меня уже стоят 0.4. Может, 0.5 поставить? Или штанги биметаллические? Отменная идея для самокомпенсации зазоров, кстати. А они в природе есть?
Вообще, последнее соображение имеет перспективу: чем определяется температура штанг толкателей? Маслом и… забортным воздухом от вентиляции картера!
Таким образом, нам всем следует РЫТЬ! Когтьми! Я бы попросил нашу заботливую администрацию в лице Stirlitza послать частные сообщения людям, которых он расценивает, как ценных специалистов по ЗМЗ-21 и попросить их поучаствовать в этой ветке. Возможно, данный вопрос под предложенным заголовком даже есть смысл вынести в отдельную ветку.
С нетерпением жду продолжения банкета!

[Т1974А]

ADK-XXI С-Пб:

Аккуратнее с этим. Надежность девайса нужно обеспечить. Да и термостабилизация не факт, что будет хорошей.

Я думаю подогнать какой-либо стандартный радиатор от чего-нибудь. Под вопросом у меня пока место установки. Можно над крыльчаткой у переднего торца клапанной крышки - и "по пути" и воздухом отбрасываемым крыльчаткой обдувает хорошо. Интересно, что будет, если разлетится крыльчатка ? Второй вариант - за тягами рулевого у переднего торца картера внизу. Но там не будет возможности влиять на температуру топлива. Зимой переохладит наверняка. РЫТЬ надо.

в качестве средства борьбы с перегревом применяли впрыскивание воды в горло карбюратора.

Раз разговорился с мужиком одним - автовладельцем Газ-21. Смотрю, авто в оригинале, затронул тему перегрева родного бензонасоса летом. "Так никаких проблем, - говорит - открываешь капот, ведро воды на насос: хренак! Сел и дальше поехал!"
Более всего меня развеселило то, как "легко и удобно" ездить летом в пробках подобным образом. Представляю себе лица других водителей, которые наблюдают подобное где-нибудь посреди Невского проспекта. Не отрицая полезности предложенного решения, отмечу, что впрыск воды во всяком случае должен быть автоматическим при необходимости от собственного датчика. Вообще, известно, что добавка в ТВС 2% воды существенно снижает расход топлива и уменьшает нагрев ДВС. В 70-е в Душанбе (или Баку…? Чёрт, название забыл, на югах, короче) функционировал целый таксопарк, машины которого экспериментально оснащались такой системой. Говорят, что сегодня БМВ по отдельному заказу оснащает свои машины такой системой. В то-же время, передозировка воды оказывает столь вредное воздействие на двигатель, что широкого применения обозначенный способ не находит до сих пор. Посему, вопрос самостаятельной реализации водного инжектора является крайне непростым.

Может разумнее подогнать под 21-ю какой-нибудь моновпрыск и не заниматься фигней?

Ага. А какой именно? Проблема будет в том, что САУ моновпрысковой головки заточена под конкретный тип двигателя и попытка формально подогнать что-нибудь откуда-нибудь скорее всего приведёт к посредственным результатам: машина добавит 5 л.с. Поэтому если ставить моновпрыск, то только с двигателя совместимого объёма не менее 2.2 л. Переписывать программу системы управления у меня нет квалификации, а найти людей, которые станут этим заниматься невозможно. Разве что shliach с Gaz21.ru .

Отосительно паровой пробки и старого насоса есть два надежных способа - та самая обратка, позволяющая гонять процентов 20 бензина через бак и хороший насос, например пекаровский. Кстати, расписывая изменения в моей машине, я забыл похвалить пекаровский насос. Вещь!

Он тоже диафрагменный, но чем-то радикально лучше классических? Номер изделия по каталогу не сообщите ?

Заморачиваться с инжекторным насосом имхо не стОит. 3 очка он дает уже с регулятором, а в "стенку" чуть ли не до восьми бар. … И все это ради 0.2 бар…

Мда… Системный ресурс явно зашкаливает. Ну, ладно, подождём хвалебного описания "Пекара"…