Взгляд на ГАЗ-21, моими глазами., Сделай сам. Машина своими руками. Опции

[Диденчик]

Привет Всем!
Решил рассказать как я ремонтировал и переделывал свою Волгу. Может быть кому-то будет итересно, и я смогу поделиться своим опытом.
Сразу же в самом начале своего рассказа попрошу Вас не ругать меня сильно и не судить строго, что испортил РЕТРО-авто и испортил его вид. Я делал Волгу такой, какой видел в своем воображении… Цель у меня была - не оставить первоначальный вид, а придать новый и немного придать современности (чуть-чуть), в общем, сделать эксклюзив.

Четыре года назад моя машина начала рассыпаться, поржавел кузов, полезла гниль, тормоза плачевные, рулевое никудышное и т.д. Волга срочно нуждалась в ремонте, особенно кузов. Невооружённым глазом было видно, что надо искать пороги и окорока. С порогами повезло, нашёл новые, на одной из разборок, там и окорока вырезал в хорошем состоянии, из Волги, которую порезали на металлолом… Договорился со сварщиком и начал подготавливать машину, разобрал (остался голый кузов), принялся обдирать краску и мастику до металла.
Планировал:
1. Поставить фары от Газели (капли)- предварительно договорился со сварщиком и понадеялся на его согласие, купил фары.
2. Вырезать сильнее радиус колесных арок и расширить их под широкую резину.
3. Сделать подножку, как у джипов.

Вот такой был небольшой Наполеоновский план. Но это было только начало.
Ободрав кузов, нарыл еще кучу дыр, задние внутрение арки были как дуршлак, все в мелкую дырочку - впоследствии арки я купил от 24ки. Отбуксировал машину сварщику, который на следующий день отказался от своих обещаний (а фары-то уже куплены). Было еще два сварщика, которые успешно отказались. Деваться было некуда и решил рискнуть - на деньги, которые были подготовлены на ремонт, купил сварку, баллон, болгарку… Начал тренироваться. Тренировался 2 месяца, латал небольшие дыры (потом все вырезал - решил менять подетально, а не кусочками), так дошёл до серьёзной работы…

В процессе небольшой Напалеоновский план вырос в огромный, и уже было не 3 пункта, а поболее…
Что было сделано?

1.Выгнул из 1,5мм листа короба, усилители, соеденители и сварил.
2.Вварил новые пороги, которие были давно уже куплены.
3.80%- передних стоек было изготовлено и переварено: нижняя часть из 1,5мм металла, верхняя (возле стекла) наружная часть из 1мм металла, внутреняя осталась старая.
4.Половину передних лонжеров пришлось вырезать, изготовить из 1,5мм металла 70см и заменить (выгнил).
5.Днище - вырезал все (полностью) вместе с задними внутренними арками. Благо днище было, дали впридачу при покупке авто в 1984г. Дно было покрыто небольшим налетом ржавчины - зачистил до металла, обработал преобразователем ржавчины (зря), и покрыто кислотным грунтом и вварено.
6.Задние лонжероны были изготовлены из 1,5мм металла и вварены.
7.Задние внутрение арки от-24ки вварил.
8.Розширил багажник ближе к крыльям, разстояние от 1 до 2 см.
9.Выгнул отливы на передние стойки (надоело- вода подливает резинки а потом подмерзают) и вварил.
10.Врезал фары от Газели. Отрезал переднюю часть крыла, выгнул из 1мм металла ободок по форме фары и вварил. (По неделе на фару).
11.Вырезал окна в брызговиках, для доступа к фарам из моторного отсека и приварил защиту фар над колесом.
12. Вырезал и расширил колесные арки.(По 4 дня на арку.)
13.Сделал подножки.
14.Переделал заднюю часть крыла под наборные круглые стопы, габариты, повороты.
15.Сделал буртики вокруг дверей под новые уплотнители по типу жигулевских.
16.Сделал самодельный замок на багажник, провел "тросик" для открывания изнутри (тросик изготовил из нерж. трубки, в которой протянул проволку сварочную 1,2мм.)+будет подключен соленоид для откр. с эл. кнопки.
17.Отверствие под ручки на задних дверях заварены, снаружи они не будут откр., а у водителя будут две эл. кнопки для откр. дверей и посадки пассажиров.
18.Самодельный передний бампер из 1мм металла, врезано 6 противотуманок круглых. (Делал 15 дней.)
19.Самодельный задний бампер из 1мм металла, врезано два узких продолговатых фонаря заднего хода и два кольца под выхлопные.

Забыл.
Когда врезал фары, пришлось изменять вид капота, а то выглядел как клюв.
20.Воздухозаборник (для изменения передней части капота) - функциональный, сварен небольшой кожух и направлен в сторону воздушного фильтра.
21.Сделал воздухозаборник на печку, внутри задвижка для закр. откр. потока воздуха.
22.Самодельная радиаторная решётка из 1мм металла и сетки.


Все. Кажется ничего не забыл.
Металла пошло много: 2 листа - 1,5мм и 5 листов - 1мм.
Работу начал 1 ноября 2007г., в декабре 2009г. покрасили. Красил мне и шпаклевал товарищ, я варил и шкурил шпаклевку.

Это мой сварочный диплом.

Планы.

Хочу купить нерастаможенный БМВ-525, как донора и перекинуть все, что мне надо.
1. 1.Двигатель М-20 (паук) или М-50 (плита). Недостаток - масляный насос спереди, может не стать на родную балку (М-52 вариант получше, год выпуска 1996-2000 такая машина подороже, масляный насос сзади.) Если ничего не выгорит, буду восстанавливать свой.
1. 2.Салон.
1. 3.Рулевое.
1. 4.КПП
1. 5.И много других полезных мелочей.

2.Замена передней балки на 31-10 (плюсы - дисковые тормоза, широкий выбор легкосплавных дисков; минус- цена.)
3.Задний мост 31-10.
4.Главный тормозной 31-10.
5.Рулевое заменить (но не знаю на какое), хотябы восстановить родное.


Кузов готов, начало сборки, БОЛЬШАЯ НЕХВАТКА ИНФОРМАЦИИ. Просьба!!! Кто владеет информацией - поделитесь, или хотя бы дайте ссылки, по поводу:
-установки двигателя БМВ-525 на ГАЗ-21, или какого-либо другого объёмом 2,5 (побольше фото),
-замена передней балки на 31-10 (побольше фото),
-замена главного тормозного (побольше фото),
-замена рулевого или ремонт родного,
-возможность установки ГУР.


На мой взгляд, Волга получилась неплохо, по крайней мере, кто видел - никто не критиковал, а были офигевшие. Один даже предлагал поменяться на Ланос. Но что такое Ланос по сравнению с 21-й?

Вот так я стал автосварщиком. Многое можно сделать со сваркой в руках.
Не получается ничего, у того, кто ничего не делает.

Вот фотки.

В самом начале.


В процесе.


Постройка переднего бампера.


Постройка заднего бампера.


После покраски. Начало сборки.


С нетерпением жду советов и комментариев.

ФОТО к основному тексту.

[SAV-Tuning]

Вот нарыл инфу о БМВшных моторах на сайте "Тройководов" Е30. Описаны нюансы трансплантологии Может эта инфа будет полезна:

325i (M20B25 ) 170 л.с. 222 Нм
Переделка на м²0б25 в первую очередь интересна владельцам 320 с м²0б20. Конструктивно в машине ничего не меняется, все строится на основе оригинальных запасных частей, все делается собственноручно без каких либо трудоемких операций.
2.5 л мотор в E30 действительно очень хорошее решение, которое рассчитано на большой ресурс и динамичную езду. Мотор очень подвижен и в некоторой степени силен крутящим моментом начинающимся уже с низких оборотов. Мотор очень хорош в диапазоне от 4000 об./мин, правда не длительно и вскоре подхват мощности ослабевает . Как со светофора, так и на скоростной автомобильной магистрали вы оставите позади VW VR6 и OPEL GSI 16 V .
Стоит отметить это единственный из мотор представленный в обзоре имеет ременную передачу привода ГРМ .
Разгон от 0-100 - 7.8 сек
Vmax - 215 km/h
Расход л/100км - 9.5-12.5 л


327i (M20B27 ) 204 л.с. 270 Нм
По сути 327 это не замена мотора , а тюнинг м²0б25 . Прежде всего этот тюнинг интересен владельцам 320, 325е и 325 т.к. в вашем автомобиле уже стоят части требуемые для переделки , что снижает затраты на построение данного мотора. Уже при разгоне на 327 чувствуется те самые 0.2 л , которые улучшают динамику, 325 по сравнению с 327 выглядит слабым противником. Характеристика крутящего момента более равномерная по сравнению с 325 – сглаживаются провалы и подхваты.
327 представляет собой сбалансированную и идеальную переделку мотора по нескольким причинам. Во-первых блок м²0 остается неизменным и он не утяжеляется, и никакие специальные запчасти не требуются , например опоры мотора и радиатор охлаждения. Мощность в е30 204 лошади соответствует здоровому компромиссу экономичности и достаточной тяги.
0-100км/ч - 7.4 сек
Vmax - 230км/ч
Расход л/100км - 9,5-12,.5 л


335i (M30B35) 218 л.с. 315 Нм
Если 327i так хорошо, почему думают тогда, вообще, о 335i? Изюминка этого мотора в крутящем момента в 315 Hм. , причем 200 Hм уже начинают действовать на коленчатый вал с холостого хода. Таким образом характеристика крутящего момента в м30 стремится к прямой сильнее чем м²0 . Например : Чтобы ехать в потоке можно использовать вторую передачу для разгона до 60км/ч , а после переключаться на 5ю передачу регулируя давление на педаль газа и набирать скорость мягко , но очень уверенно вплоть до максимальных значений. Тем самым спокойный стиль езды здесь приобретает другой окрас – не нужно частых переключений передач. Любители мощности в любых обстоятельствах останутся довольны , хотя при резкой и динамичной манере езды на 335 приходится чаще посещать шинные магазины. Для большего эффекта разгона и тягового усилия применяются короткие дифференциалы. Благо они не дорогие и используются от кузовов от е23 до е34 .
Также нужно отметить что минус м30 его вес. Сам двигатель тяжелее штатных на 60 кг .
Для лучшего распределения веса корректней устанавливать мотор в положение III , при этом 40 кг все-таки будут в избытке на передней оси ( по сравнению со штатным исполнением е30 ). Таким образом е30 теряет удобство управления и становится несколько “недовольной” на прохождение поворотов. При динамичном способе вождения приходится брать угол поворота колес острее для прохождении поворотов.
В обычном будничном режиме использования авто от этих минусов не остается и следа, к тому же потребление бензина в спокойном режиме 335 будет составлять ~ 10 л. При полном же открытии дроссельной заслонке ( полный газ ) расход не будет зашкаливать за 13 литров на 100 км.
У этого мотора очень много поклонников и сторонником именной этой установки в е30 и не спроста .
0-100км/ч - 6.7 сек
Vmax - 240 км/ч
Расход л/100км - 10-13,.5л


328i (M52B28) 193 л.с. 280 Нм
М52 достаточно редкий мотор под капотом е30, он также один из самых лучших моторов среди рядных шестерок с 24 клапанами. Среди достоинств можно отметить меньший вес который на 17 кг меньше е30 325 (м²0б25 ) , это способствует послушности в управлении автомобилем. Еще стоит отметить что м52 очень экономичен даже в е36 кузове . Чтобы мотор потреблял более 10 литров на 100 км нужно очень постараться. Одним словом м52 разгоняет е30 почти на уровне 335i. Сравнительные поездки на 335i и 328i показывают незначительные преимущества второго . В субъективном сравнении 328i это грациозный тигр , а 335i осмелюсь сопоставить с быком рвущимся в бой. Выводы делайте сами. Машина с 328 имеет шелковистый и плавный, динамичный разгон показывая на низах очень похожие характеристики с м30б35 . Тяговое усилие действительно впечатляющее. Здесь можно выносить приговор – 25 лет даром не прошли для инженеров в компании БМВ - это и Vanos и усовершенствованный алюминиевый блок мотора и улучшенная система питания двигателя . Естественно на фоне положительных качеств мы задаем вопрос почему не так часто можно встретить е30 328i ? и вот почему , во-первых м52 относительно дорогое удовольствие , во-вторых алюминиевые блоки имеют не высокую прочность, в третьих не качественный бензин способствует износу рабочей поверхности цилиндра ( см Никасил ) . Так же стоит отметить что мотор оснащен многочисленными датчиками- которые имеют свойство отказывать . В совокупности все эти неполадки могут сказаться на характеристиках мотора которые выйдут за пределы цифр показанных в данном обзоре.
0-100км/ч - 6.9 сек
Vmax - 240км/ч
Расход л/100км - 9-11 л


336i (S38B36) 315 л.с. 360 Нм
При скоростях до 120кмч мотор от M5 ведет себя в E30 немного лучше 335i. Настоящее превосходство этого мотора чувствуется на скоростных участках дороги. При скоростях выше 200км.ч. , если полностью открыть дроссельную заслонку ( полный газ ) , то машина совершает толчок при котором можно говорить что ускорении и оно еще достаточно стабильно и уверенное . Граница которой достигают обороты мотора лежат за 7000 об/м . Правда расход топлива при этом у мотора весьма внушительный и составляет почти 20 литров. Кто хотел быть самым быстрым ( кроме как в повороте ) ? пожалуста
Мотор тяжелее на 80 кг чем 325 с м²0, что сказывается на управлении . Также ввиду плотной компоновки мотора его установка достаточно проблематична в е30 .
0-100км/ч - 6.2 сек
Vmax - 265км/ч
Расход л/100км - 11-18 л



340i (M60B40 )286 л.с. 400 Нм
V8 в е30 наряду с проблемами монтажа имеет несколько крепких преимуществ, по сравнению с 336i . Прежде всего это вес. Мотор легче на несколько кг чем 335i. К тому же мотор имеет короткую конструкцию, вследствие этих факторов потеря управляемости становится не существенной. Также V8 имеет очень приятный и благородный звук. Мелодичное бормотание V8 это очень убедительный аргумент в пользу м60. Звук скрывает под капотом 300 лошадей и 400Hм которые можно сравнить с мотором S38 , при этом е30 с м60 имеет более отточенную управляемость. Если вы решились на установку м60 то вы столкнетесь с 3-мя трудоемкими задачами. Выпускные коллекторы расположены по обеим сторонам мотора , которые нужно скомпоновать и разместить в моторном отсеке е30. Вторая задача это переделать главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов . Третья проблема заключается в том что через левую опору двигателя проходит масляный канал который нарушать нельзя.
0-100км/ч - 6.4 сек
Vmax - 260км/ч
Расход л/100км - 10-15 л







318is (M42B18) 136 л.с. 172 Нм
318is можно сделать например из поврежденных м40 как 318 так и 316. Хотя ГБЦ , привода ГРМ и электропроводка M40 в M42 не подходят . Мощность отчетливо выше по сравнению с 318i. М42 Резвее своего младшего брата , однако он медленней м²0б25 , но все зависит от условий эксплуатации автомобиля . Удобство этого мотора обусловлено весом. Впрочем на звание гоночного авто с таким мотором не стоит претендовать.
0-100км/ч - 9.4 сек
Vmax - 207км/ч
Расход л/100км - 8.5-10.5 л



323i (S14B23 ) 195 л.с. 240 Нм
Любители спортивной езды хвалят этот мотор за его острый и точный характер езды, противники же находят недостатки в культуре движения и считают себя разочарованными в мощности е30м3. Настоящие гонщики любят этот мотор за короткий тип конструкции , ведь s14 имеет 4 цилиндра, а еще этот мотор имеет совсем незначительный вес. Соотношение объема двигателя к лошадиным силам также заслуживает уважения . Правда все заслуги этого мотора омрачаются высокой ценой . За экземпляр прошедший 150тыс км. Можно отдать сумму сопоставимую с 2-3 моторами м30.
0-100км/ч - 6.9сек
Vmax - 230км/ч
Расход л/100км - 9.5-12.5 л


325i 24 В (M50B25) 192 л.с. 240 Нм
М50 довольно недорогой мотор среди 24V поэтому его можно рассматривать как самый распространенный мотор как альтернативы штатного в е30. Кто ожидает похожие дифирамбы как при описании 328 , я должен разочаровать. 325i 24v Едет чуть лучше 325 м²0 , но и хуже чем 328i. Вес этого мотора снижен на 10кг по сравнению с м²0б25, что и дает ему преимущества , однако динамики 328 он не достигает. 325i 24v имеет еще ряд преимуществ над м²0 - это экономичность и малые механические шумы и вибрации. Но переходить с исправного м²0б25 на м50б25 нецелесообразно. Хотя мотор м50 подвержен дальнейшему увеличению литража на 2.8 и 3.0 л.
0-100км/ч - 7.6сек
Vmax - 230км/ч
Расход л/100км - 8.5-11.5 л


330i (S50B30) 286 л.с. 313 Нм
Мотор М с е36 относительно редкий в E30 это связанно с ценой двигателя, а также затрат на такую установку в е30. Характеристики двигателя соответствуют 325i 24v только более мощного. Это значит максимальный крутящий момент приходится на высокий диапазон оборотов . Однако наличествующая на бумаге высокая мощность субъективно не воспринимается как высокая. Двигатель достаточно экономичен и не прожорлив. Вес мотора на 20 кг выше чем у 325i 24v. На поздних версиях м3 двигатели выполнены из алюминия что сказалось на весь в лучшую сторону. Итак кому м5 моторы слишком тяжелы и слишком несовременны могут использовать s50 , но такой азартной мощности как в s38 вы не получите.
0-100км/ч - 6.3сек
Vmax - 260км/ч
Расход л/100км - 9.0-12.5л


350i (M70B50 ) 300 л.с. 450 Нм
На первый взгляд полное безумие, но при более точной проверке это так же рационально как M5 338i в е30. м70б50 ,а это v12 из E32 750i к удивлению подходит в маленький E30. Если вам существенен вес автомобиля, то он лежит в пределах легкого и четкого управления. Уровень движения и мощности лежат на наивысшем уровне.
0-100км/ч - 6.1сек
Vmax - 265км/ч
Расход л/100км - 10-15.5л