Шкворни на роликовых (игольчатых) подшипниках, вместо втулок Опции

[дьоня]

Друзья, сталкивался ли кто из вас с заменой втулок на цапфах на роликовые подшипники. Мне подсказали, что это увеличивает ресурс этого узла и вообще облегчает рулевое управление; я нашел специальные подшипники, начал прикидывать на цапфу, а они немного больше по диаметру; то есть если высверливать отверстия в цапфе, то не к чему будет лепить эти подшипники, разве что их обваривать, короче я не знаю, что делать и идея неплохая, но чего-то не хватает. Может кто подскажет, а?

[Bams]

По моему как раз в поворотном кулаке и запрессованы латунные втулки которые крутятся вокруг шкворня, который в свою очередь конусным пальцем заклинен в стойке.
У меня в приданом были 2 кулака проточенные под игольчатые подшипники, я их и поставил лет 7 назад(и езжу до сей поры). Особой легкости в повороте руля не почувствовал, а вот смазывать стало геморно, во втулках есть отверстия которые нужно совмещать с отверстием под масленку в поворотном кулаке, а в подшипнике такого нет. И игольчатые подшипники не любят литол, им нужна трансмиссионная смазка которая как правило быстро вытекает из этого узла(сальников то там нет нигде), и мазать соответственно нужно чаще. Так что заменить то можно, а вот надо ли это?

Ну и так, не со зла, а для пояснения про цапфу из словаря терминов:Цапфа представляет собой часть вала или оси, на которой находится опора (подшипник). В зависимости от положения цапфы на валу различают три ее вида : шип - цапфа на краю вала, шейка - цапфа в средней части вала, пята – цапфа на конце вала, воспринимающая осевые нагрузки.

[Отредактировал bams - 2010.08.17 6:34]