Катушка зажигания, Объясните "особо одаренным" Опции

[Dmitriy]

В результате "боев местного значения" обнаружил, что параллельно катушке зажигания стоит сопротивление спирального типа(~ 1,5 Ом), установлено штатно . Теперь есть вопросы:
1. Нафига козе баян? --- (Уже понял! www.gaz21.org/view.php?data=book1/el5)
2. Если менять катушку, то на какую и сохранять ли это сопротивление?

Насколько я понял, катушка родная, т.к. центральный высоковольтный провод не вставляется до щелчка, а необходимо зачищать жилу и при помощи медной втулки вкручивать вовнутрь.

Я не волшебник, я только учусь, так что не бейте сильно!

[Отредактировал Stirlitz - 2010.07.26 19:31]

[Mayor]

При включении стартера напряжение в ЛЮБОМ автомобиле будет ниже 12 Вольт

Даааа!? Хорошие же аккумуляторы в грузовиках с бортовой сетью на 24 вольта.

из-за большого расхода тока стартером

Откровенно сказать, мне неизвестны автомобили с БЕНЗИНОВЫМ мотором и искровым зажиганием, с бортовой сетью 24В. Таковые ( сети-24В) имеются на машинах с дизелями.

А стартер действительно потребляет значительный ток. Если применительно к Волге, то нормой на холостом ходу является 80-85А. А при полном торможении порядка 500-550А. Ну и в номинальном стартерном режиме порядка 200-300. При таких токах напряжение на клеммах АКБ ОБЯЗАТЕЛЬНО просаживается ( впрочем как и ЛЮБОЙ нестабилизированный источник эл питания под нагрузкой). И по этой просадке можно судить о состоянии АКБ. Нормой является не ниже 10,5В.

Разумеется что при 10,5В мощность искры будет поменьше чем при 12,6 ( нормальная АКБ) и при 13.8-14.2 - нормально работающий генератор. Вот вариатор ( тот самый резистор) и спасает положение. Будучи выключенным из цепи при пуске, расчетное падение напряжение на нем исключается, и мощность искры поддерживается на уровне даже несколько высшем, чем при работающем моторе, что в общем то и нужно при пуске. А при работающем моторе, вариатор будучи подключен последовательно, вносит в цепь падение напряжения, которое вычитывается из бортовых 14В и в результате катушка оказывается под приемлимым напряжением.
Катушка Б-117 от ВАЗов не имеет резистора и расчитана на работу без него. Имеется ввиду, что конструктивными мерами предусмотрено то, что при просадке напряжения во время стартерного пуска, она выдает искру достаточной для пуска мощности.