Вентиляция картера, открытая и закрытая Опции

[Stirlitz]

Вначале — несколько слов о вентиляции картера двигателя и зачем она нужна.

Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец, а также через зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой в картер проникает некоторое количество отработавших газов, в том числе воды и сернистого газа. Пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий. Сернистый газ, соединяясь с водой, имеющейся в масле, образует сернистую и серную кислоты. Кислота, попадая вместе с маслом на рабочие поверхности деталей двигателя, разъедает их, ускоряя износ. Кроме этого, при пуске двигателя в цилиндрах конденсируется значительное количество паров бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства.

При помощи вентиляции из картера двигателя удаляются как пары бензина, так и отработавшие газы. Сроки смены масла при этом удлиняются, долговечность работы двигателя увеличивается.

Как известно, на первых выпусках Волг вентиляция картера была закрытая, как и на Победе. На предке победовского движка Додже открытая. С третьего выпуска Волг перешли на открытую. У ГАЗ-24 — снова на закрытую (не сразу). Чтобы разобраться в причинах такой чехарды, я провёл небольшое исследование и вот его результаты:

ОТКРЫТАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

• не работает на ХХ или при малой скорости;
• насыщает подкапотное пространство выхлопными газами и загрязняет окружающую среду (что актуально, так как вы в ней тоже находитесь в непосредственной близости от источника загрязнения);
• не справляется с обязанностями на высоких оборотах (больше 3000 в минуту), в результате чего замасливает двигатель снаружи и увеличивает расход масла;
• есть вероятность засасывания окружающего неотфильтрованного воздуха при остывании мотора;
• конструктивно проще (всего один патрубок на крышке толкателей).
  
  В общем, одни недостатки.

ЗАКРЫТАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

• усиливает засмоление карбюратора (впрочем, это имело значение в 1960-е годы с учётом имевшихся тогда масел; это менее критично при использовании современного качественного полусинтетического моторного масла);
• возможны проблемы с конденсатом;
• на высоких оборотах создаётся слишком большая тяга в отсосе, и масло, имеющее свойство окисляться от кислорода воздуха, сокращает срок своей службы;
• возможны вспышки топливо-воздушной смеси в карбюраторе;
• более эффективна в отношении расхода масла;
• способствует более стабильной работе зимой за счёт подогрева смеси картерными газами;
• несколько повышает детонационную стойкость двигателя за счёт разбавления топливо-воздушной смеси картерными газами.

____________

Таким образом, закрытая система рекомендуется для автомобилей:

• с исправными двигателями;
• с возможностью регулярного обслуживания и применения качественной синтетической смазки;
• эксплуатирующихся преимущественно в городском цикле;
• эксплуатирующихся преимущественно зимой.

(Например, такси или машина на каждый день, чтобы на работу ездить).

Открытая же вентиляция может больше подойти для автомобилей, которые

• используются для междугородних поездок;
• эксплуатируются преимущественно летом;
• имеют изношенный двигатель, на переборку которого и дорогое масло нет средств;

(машина выходного дня, для поездок на дачу или рыбалку или для дальних путешествий).

[Mayor]

1. У фильтра третей серии вообще небыло никаких патрубков. Назначение его Вами угадано верно. А его наличие в Вашем случае можно объяснить или стыкованием нижней части 2й а верхней - 3й серии, или же фильтром от ГАЗ-51, похожим на 21.

2. Хлестание масла из трубы вентиляции наверное следствие прорыва больших объемов газа. Если при наблюдении со стороны, заметен ощутимый дым из под мотора при движении под нагрузкой, то возможно сперва следует разбираться с ЦПГ мотора. Но возможен банальный засор системы вентиляции отложениями. При их наличии уменьшаются сечения проходов, скорость газа растет и выброс масла активизируется. Оно не успевает на больших скоростях отделиться маслоотражательной пластиной, находящейся в крышке толкателей под трубой. Посему, думаю что следует начать с банальной очистки крышки и трубы. При переключении на закрытую систему, та же маслоотражательная пластина прекрасно защищает карб от масла. Я так проездил много лет пока не сменил двигатель. Карб не мыл ( и не мою) годами

3. Что касается врезки в коллектор и вообще о работе вентиляции в условиях малых нагрузок и режима ХХ, то этому, да и другим вопросам, связанным с вентиляцией, посвящены выше лежащие 3 страницы. А коротко, наличие ветви в коллектор лично в моем случае ощутимо укротило потение мотора маслом и снизило расход топлива на ХХ что то на 0.2-0.3 л в час ( или около того. специально замерял и выше об этом писал).