Среднестатистический тюнинг, для тех, кто в "танке" Опции

[Bespyatkin]

Доброго времени суток вам волговоды - волкодавы. Вот решил написать потому как приперло, извиняйте ежли чо.

Не прошло и года как я таки взялсо за двигло. Опыты с УМЗ 412 и Мемз на то дали мне право фтыкнуть в 21-й. А все из за того, что пригнал с реставрации(не ара-сервис) кузов. Конфетка. Ну да ладно. Двигатель должен быть родной это для меня аксиома.

Снял ГБЦ, помпу, всякое навесное и призадумалсо. На форуме начитался всяко и в голове образовался хаос, способный всосать вселенную…

Понял.
1. Голову торцую 4.5 мм, шлифую камеры и подгоняю по объёму.
2. БСЗ, АОН - непременно.
3. Полнопоточный фильтр, понятно.
4. ПОН и взвешивание всего остального - без вопросов (зачем только коленвал?)
5. крыльчатку на помпу уменьшенную от ГАЗели.
6. Генератор от 24-й.
7. Вентилятор шестилопастной (или электро на случай "пробки")
8. Термостат от мицубиси.
9. Карб 131-й

НЕ понял.

1. Распредвал 402 (15,25), 417 - какой всё таки, мож кто ездит с неродным. И как это "втуливать"(Штирлиц)?
2. Прямоток от 53-го - реально?

Вам там хорошо в Одессе а тут кому не скажешь - считают идиотом, но про сам автомобиль только хорошее, примета времени?

[Nikita]

Капризней карбюраторов за последний год не встречал.

Вполне возможно, что Вы имели дело с карб. китайского производства. Именно их стало очень много за последний год. Либо они были сильно изношены. Я не обладаю сведениями о статистике надёжности таких карбюраторов, но мне (и людям, с которыми я общаюсь по этой технике) он по душе. Я поставил его на три свои машины. Нравится он мне по таким причинам:

1. Отсутствие резиновых прокладок (нет разбухания, подклинивания и т.д.).
2. 2 камеры.
3. Дешев в обслуживании.
4. Мех. привод второй камеры.
5. Эл. клапан ЭПХХ.
6. Датчик зактытия дросселя.
7. Эл. клапан экономайзера мощностного режима (по сути то, что отличает современный карбюратор от "динозавров" (К-126, К-151)). Возможность подключения датчика давления в коллекторе.
8. Простота конструкции.

Всё это обуславливает надёжность агрегата, низкий удельный расход топлива (за счёт широкого диапазона возможных значений функции коэффициента избытка воздуха), хорошую приемистость двигателя (за счёт того же).

Иногда бывает проблема не в самой технике, а в умении работать с ней. Проверено на собственном опыте. А карбюратор действительно очень хороший, всем рекомендую. Иначе не "защищал" бы его сейчас так. Ну, как говорится, сколько людей - столько и мнений. С этим не поспоришь.

Я это хотел сделать, но, как мне объяснили спортсмены на нашей "Чайке" - это приведет к потере мощности, а у меня там достаточно много квалифицированных друзей.

У меня другая точка зрения по поводу этого вопроса (см. в бортжурнале).

Номинальная мощность ДВС ЗМЗ-24Д (ГАЗ-24) составляет 95 л.с. [1, с. 3], а двигателя ЗМЗ-402 составляет 98-110 л.с. (по разным источникам). Различий между КШМ нет. ГРМ: кулачёк на 1 мм. выше, немножко больше диаметр выпускного клапана у 402-го, фазы одинаковые. Степени сжатия одинаковые (8.2:1). И конечно же двойной выпускной коллектор. Очевидно, что увеличение мощности достигнуто за счёт увеличения эффективного количества прокачивания через ДВС рабочей смеси (при прочих равных) на номинальном режиме. Эффективное увеличение этого количества обуславливается двумя коэффициентами - коэффициентом наполнения и коэффицциентом очистки цилиндра. Следовтельно, коэффициент наполнения увеличивается за счёт возрастания времени-сечения впускного клапана (высоты подъёма), а коэффициент очистки от той же самой высоты подъёма и снижению давления выпускных газов (за счёт увеличения суммарного сечения выпускного колектора, что главным образом создаёт эффект вытяжки в противофазе из парных цилиндров и препятствует противотоку отработавших газов). Это детально рассматривается такой наукой, как газовая динамика. Посмотрите на авиационные поршневые ДВС и сделайте выводы. Идеальный вариант это отдельная труба для каждого цилиндра. Я не рассматривал полезное сопротивление выхлопных газов т.к. ДВС ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 имеют одинаковые фазы газораспределения. Прирост мощности при прочих равных обеспечен.

На собственном автомобиле тоже замечен прирост мощности на высоких оборотах (на основе собственных наблюдений). Династенда дома пока нет .


Литература

1. Автомобиль "Волга" ГАЗ-24. Под ред. А. Д. Просвирана. Изд. 2-е переработанное и доп. М., "Машиностроение", 1975. з68 с.