Механизм переключения передач, на рулевой колонке (кулиса) Опции

[Илья Н.Жебрик]

Знающие, подскажите- насколько этот узел (на рулевой колонке) ремонтопригоден и какие детали сейчас в дефиците (чем их можно заменить)? Какие там люфты допустимы?

[Dok.54]

Вчера, а также…
"Сегодня, воспользовавшись рекомендациями МеханиКа," (а также Штандартенфюрера) снял-таки этот механизм. Ларчик просто открывался. "
Итак будем корректны:
1. "
Если посмотреть на основание рычага переключения передач то вы увидете две пимпочки (поз16), они изнутри распираються пружинкой. Нажать их с каждой стороны отвертками внутрь и третьей рукой или хвостом пошатывая рычаг вытащить рычаг наружу из внутреннего резинового уплотнения. Для облегчения процесса оросить предварительно внутри все ВэДэшкой. В последний момент выхода обхватить выходящую часть рукой, иначе долго будете с фонариком собирать по салону пимпочки с пружинкой, и не факт что найдете. Это разборка верхней части вала переключения передач.
Переходим к капоту. Смотрим и видим - Вал рулевой и вал переключения передач. На рулевом валу в самой нижней части механизма переключения передач два полусектора обжатые вокруг рулевого вала болтами с головками смотрящими вниз. Откручиваем болты, между рулевым валом и секторами зажата пластина с ограничительной шайбой одетой на вал переключения. Шайба между включателем света заднего хода и втулкой с кронштейном к которому крепиться рычаг КП передач заднего и первой передачи. "
Механик
"Сегодня, воспользовавшись рекомендациями МеханиКа, снял-таки этот механизм. Ларчик просто открывался. На чертеже выше видна задняя часть узла 4, к которой при помощи двух болтов М8 крепится снизу скоба и который фиксируется на рулевой колонке при помощи штифта, входящего в отверстие в ней. Так вот, отвинтив болты и сняв эту скобу, надо эту деталь 4 сдвинуть вниз, чтобы штифт на ней вышел из отверстия в рулевой колонке и упёрся в колонку немного ниже."
Штандартенфюрер.

Провозившись вечер и ни по описаниям в мануалем, ни по объяснениям ничего не понял и за пол дня ( вечером) ничего не сделав, про… сь полдня на следующий день я поведую снизославшее на меня откровение…:
1. Верхний полусектор имеет шифт, который проходя через пластину-кронштеин и заходит в рулевой вал.
2. Клин из отвертки спереди между пластиной и верхним полусектором+подбивание пластины молоточком (впереди есть кромка) вниз выводят шифт из зацепления не только с рулевым валом, но и с пластиной ( гибкости вала вполне достаточно).
3. Полусектор вниз молоточком (бьем по рычагу переключения 2-3 передачи) до выхода из зацепления с валом - снимаем.
4. Потом все просто…
5. Без отвертки-клина назад поставить не удается.
Всем удачи.