Ремонт рычажных амортизаторов Опции

[borigen]

Вынудило открыть тему закрытие предыдущей. Сразу оговорюсь: не хочу обсуждать нужность или рентабельность - просто идеи ремонта и всё.
Как оказалось, самое сложное - разборка. Стандартные сьёмники не годятся, как правило ломаются: .
даже удалось найти новые резинки-сальники!
А теперь самое интересное - нашёл сальники, которыми можно заменить резинки. Самые обычные сальники с металлическими пружинками. Думаю, что поставив их, решаем проблему с подтеканием очень надолго и подтягивать не нужно.
Теперь просьба: одолжите во временное пользование сьёмник:  index.pdf ( 159.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1108

любой, только бы выдержал.

Ну пока сьёмник ищется возникла идея сделать электрическое управление жёсткостью этих амортизаторов. Кто что знает по этому поводу? Как это устроено на современных машинах?

[borigen]

Попробую описать проделанную работу. Оговорюсь сразу - WOLF-у ремонтирую отданные мне амортизаторы в первую очередь.
После разборки и шлифовки в ручную валов амортизаторов, а также исправления обратных клапанов поршней приступил к сборке (очистка, мойка, и тд. также выполнены). Так как люфт между валом и втулкой были не значительные (понятно, что это субъективно) а проточка валов из-за шлицевой части не возможна - решил оставить как есть. Собрал амортизаторы в обратном порядке, заменив резинки на обычные сальники (посадив на чёрный герметик), да снаружи добавив пыльники, вырезав из трубки противогаза (больше ни от чего не подошли). После сборки проверил рукой, прикрутив оба амортизатора к столу. Один амортизатор работал явно легче второго при приложенном усилии вниз. Пришлось его разобрать - не заметил дефект обратного клапана ( да до этого и не знал точно, что к чему). Исправил, собрал и повторил операцию проверки на столе - оба работали одинаково ( подвешивал 20кг груз к каждому). Установил на машину (регулировку передней подвески:угол наклона шкворня, развал и схождение - опускаю). Проехал 1000 км - корпуса амортизаторов начали ржаветь, не покрасил, так как на чугуне не было и признака ржавчины. Работают не плохо, даже на нынешних дорогах - на скорости выше 70 км. можно не обращать внимания на "лежачих" полицейских, вот только когда сам в автомобиле - явно подбрасывает заднюю не нагруженную часть, резина низкопрофильная 195/60/15. Я, понятное дело не рекомендую так ездить, да и сам всегда торможу, но ради эксперимента и чтобы получить удовольствие от выполненного ремонта. Да, залита веретёнка, не доливал ни разу, признаков течи нет - поджимные гайки тоже покрылись налётом ржавчины ( хотя это меня совсем не огорчило). Дальше хочу найти двойные сальники, зачем - не знаю, но думаю будет лучше. Описанные выше Т1974А возможности регулировки подвески на ходу - пока собираю информацию и идеи, за что все принявшим участие очень благодарен.