Масляный радиатор Опции

[Mr. Agamixis]

Помнится была такая тема на соседнем форуме, Игорь высказывал желание оснастить ласточку подобным полезным девайсом. А меж тем на машине Железного Кольки ака NickIron таковой уже установлен перед основным радиатором. Но в данный момент за ненадобностью отключен. Я его с удивлением обнаружил, когда мы ему демонтировали его движку. Был подключен к основной магистрали без дополнительных насосов. Коля говорит давление в нем было 4 атм.

[Т1974А]

Stirlitz:

Допустим, вам Сингуринди не авторитет (хотя казалось обратное) — а ведь он говорит о необходимости охлаждения масла.

Несомненно авторитет. НО!
Сингуринди писал свои труды в 70-х…80-х годах, когда масла, заливавшиеся в движки и рядом ещё не стояли с современными. Я признаться, тоже был удивлён возникшим расхождением позиций Сингуринди и своего ЗМЗ-21 по вопросу об оптимальной температуре масла, однако против фактов не попрёшь: с маслом 10W40 машина едет заметно лучше при температуре оного от +90…100*С, куда ж его при этом охлаждать? Вот с ЭТИМ что делать-та?

последние несколько лет ГАЗели (не знаю про Волги) снова комплектуются масляными радиаторами.

Какова мощность современных "Газелевских" движков? 150 кобыл? А нашего? 100 в тюнингованном варианте. Кстати, 100 л.с. - предел мощности двигателя для ГАЗ-21 вообще. Дальнейшее увеличение этого потолка приведёт к сильному раскачиванию машины при попытке ехать на все деньги - слишком мягкая подвеска и высокий центр тяжести: я даже сейчас при ориентировочной достигнутой мощности своего движка в 90 л.с. уже ощущаю это. Но это к слову.

Масло начнёт выгорать и плохо проникать (особенно густая минералка типа 20W-50

О, боже . Я же указывал, что на "спортивной" 21-й Волге такая вязкозть масла недопустима в принципе, машина просто не будет набирать максимальных оборотов, либо это будет происходить только через час езды, а топливо в баке будет таять на глазах. У меня есть конкретно свой опыт по этому поводу: "Spectrol-Courier" 20W50.

меня лично напрягает, что по паспорту у меня машина вроде может одно, а на деле сплошные оговорки, зачастую неписаные, по своему опыту, чего лучше не делать.

В военной авиации это называется "особенности пилотирования и управления". Не ходить на обгоны длинных фур, тащащихся со скоростью 50 км/ч, например, при оригинальной КПП. Привыкнув с лёгкостью обгонять авто, едущие 90 км/ч на шоссе в таком вот безобидном случае реально влететь можно - не вытаскивает, зараза: стык передач, прямая с 65 км/ч вытаскивает недостаточно быстро даже с усиленным двигателем. И что теперь? КПП менять? Фиг. Обгоняем таких по обочине.

Насчёт владельцев Волг, которые снимают маслорадиаторы — ну не смешите мои тапочки.

Не буду смешить. Действительно много таких автовладельцев. Napalm, вон вакуум-корректор отключил давеча нахрен. Писал - машина заметно лучше поехала, лишняя деталь. Я вот тоже отключил с тем же результатом, но это для "форкама" надо. Не нужен "форкаму" вакуум-корректор оказался: с ним хуже, без него лучше. Если кроме шуток - полностью согласен. Любое решение должно обосновываться, отнюдь не у всех это так. Однако, наблюдений самого г-на Полковника о том, ПОЧЕМУ именно на ЕГО МАШИНЕ следует поставить масляный радиатор, что говорит о такой необходимости, я пока не усмотрел-с.
Теория это хорошо, проблема в том, что многие эти теории писаны для совсем других двигателей. Я вот о чём.
Извиняюсь за избыточное цитирование.