Масляный радиатор Опции

[Mr. Agamixis]

Помнится была такая тема на соседнем форуме, Игорь высказывал желание оснастить ласточку подобным полезным девайсом. А меж тем на машине Железного Кольки ака NickIron таковой уже установлен перед основным радиатором. Но в данный момент за ненадобностью отключен. Я его с удивлением обнаружил, когда мы ему демонтировали его движку. Был подключен к основной магистрали без дополнительных насосов. Коля говорит давление в нем было 4 атм.

[Stirlitz]

T1974A: Элементатно, Ватсон. Допустим, вам Сингуринди не авторитет (хотя казалось обратное) — а ведь он говорит о необходимости охлаждения масла. Но то ралли и кроссы. И тем не менее. От многих волговодов известны страшные истории про руку дружбы. Как правило, это бывает после относительно длительной езды на максимальных оборотах. Меня не минула чаша сия, причём на 414 моторе. Ну он почти не отличается от 21. Правда, не в курсе, какие там вкладыши стояли. Дело в том, что баббит (штатно вкладыши КВ на ГАЗ-21 делались из сталеббабита) слишком легкоплавкий и просто выплавляется при перегреве, приводя к клину КВ. Наверно поэтому на ГАЗ-24 сделали масляный радиатор и уже сталеалюминиевые вкладыши. Хотя не думаю, что такие вкладыши — панацея. Я не знаю, какие у меня были на 414-м. Да и «рука дружбы» не стала достоянием истории после введения алюминиевых вкладышей. Ещё прошу обратить внимание, что ГАЗ-24 делался 8 лет, не на пустом месте, и в 1970 году масла уже были иных качеств, чем в середине 1950-х, о чём косвенно свидетельствует установка полнопоточного фильтра на ЗМЗ-24. Допустим, с тех пор масла стали настолько лучше, что можно уже забыть про их охлаждение. Одно время на ГАЗе, видимо, так и считали, но по моим данным, последние несколько лет ГАЗели (не знаю про Волги) снова комплектуются масляными радиаторами.

Но это опыт. А теперь моё теоретическое обоснование. Считаю, что рабочая температура двигателя должна быть не только стабильной и достаточно высокой. Она должна быть одной для всего мотора, насколько это возможно. Сильные перепады температур и области её нестабильности вряд ли могут положительно повлиять на работу мотора и его долговечность. Если нижняя часть перегревается, а верхняя нет, то может повести блок (не забывайте, он у нас алюминиевый и относительно нежёсткий), что приведёт к потере соосности постелей КВ. Причём это вполне вероятно, так как постели КВ наиболее нагружены, в них идёт сильное трение (всё-таки есть разница между подшипниками качения и скольжения), а в 10 сантиметрах выше гильзы и между ними ОЖ с температурой 85-90°. Что произойдёт, если при сильных нагрузках тепловой зазор в шейках КВ уменьшится? Масло начнёт выгорать и плохо проникать (особенно густая минералка типа 20W-50), начнётся сухое трение, температура пойдёт резко вверх и так вплоть до клина. А чуть выше — рай стабильности. И кирдык коренным. Про шатунные, которые вообще висят в воздухе и охлаждаются только им и маслом, вообще нечего говорить — поэтому обычно они и клинят, приводя к обрыву шатуна и пробитию им блока. И пусть даже залита крутая синтетика 0W-40 — не спасёт.

И вообще, если сверху двигатель охлаждается водой, то сам бог велел снизу маслом. Раз уж оно там есть.

Конечно, это ситуация сильных нагрузок, например 110 км/ч по трассе в летнюю жару. Но меня лично напрягает, что по паспорту у меня машина вроде может одно, а на деле сплошные оговорки, зачастую неписаные, по своему опыту, чего лучше не делать. Если у неё записано, что 135 км/ч — то я хочу ехать с такой скоростью хоть 6 часов подряд и ничего не опасаться — ни руки дружбы, ни перерасхода масла, ни перегрева. Вот потому и рою. Пусть даже мне сейчас хватает езды со скоростью 100-110 км/ч максимум.

Насчёт владельцев Волг, которые снимают маслорадиаторы — ну не смешите мои тапочки. Многие из них и термостат считают лишней деталью, или по крайней мере снимают его на лето, льют минералку погуще, чтобы давление было высокое, совершенно не задумываясь, какой прок с высокого давления в главной магистрали, если на вкладыши такое масло едва попадает, и прочее.