Двигатель ЗМЗ-21 + ГБЦ ГАЗ-24 Опции

[Hellbomb]

Суть вопроса такова: продается недалече откапиталенный 21-й мотор с 24 головой. А одному нашему форумчанину (пусть его имя пока будет тайной ) мотор очень не помешал бы.

Дык вот:

а) Насколько жизнеспособны такие гибриды?
б) Встанет ли туды карб К-151 и если да то надо ли что-то переделывать там?

[Nikita]

Откуда такая информация? - он наооборот имеет очень узкую фазу и меньшее время для наполнения цилиндра + меньшую высоту кулачка, как следствие меньшее открытие клапана.

21-й распредвал (III серия, которая 75 л.с.) широкофазный, 24-й с более узкими фазами.
На представленной ниже диаграмме внутренняя пара фаз соответствует ЗМЗ-21, внешняя - ЗМЗ-24.




Для более полного открытия проходного сечения клапанов в период, когда скорость движения поршня наибольшая и когда создаются условия для повышения скорости вытекания или втекания газа, а также для максимального использования влияния инерционных процессов в системах впуска и выпуска на очистку и наполнение цилиндров фазы газораспределения расширяют. В четырёхтактных двигателях с продувкой цилиндра в период перекрытия клапанов часть поступившего свежего заряда расходуется на продувку и не участвует в процессах сжатия и сгорания. При движении отработавших газов через выпускной клапан за счёт их эжектирующего действия в зоне цилиндра под впускным клапаном образуется разрежение. Вследствие этого в случае перекрытия клапанов в цилиндр поступает свежий заряд при одновременном удалении отработавших газов. Вследствие инерционных и волновых явлений, характерных для систем впуска и выпуска в быстроходных двигателях, и нестационарности процесса изменения давления в цилиндре в период газообмена имеет сложный характер, а поэтому аналитический расчёт процесса с учётом указанных явлений затруднителен, и его можно вести только с использованием ЭВМ. По этой же причине окончательно фазы газораспределения в современных двигателях выбирают экспериментально [Автомобильные двигатели. Под ред. М. С. Ховаха. М., А22 "Машиностроение", 1977].

В свете вышесказанного приведу несколько фактов. В ДВС BMW, которые оснащаются одними из первых системой (гидравлической 3-х позиционной) регулировки фаз газораспределения, опережение открытия впускных клапанов увеличивается с ростом частоты вращения . Система Honda SOHC VTEC-E на низких оборотах выводит из работы 1 из 2-х впускных клапанов. Система Honda 3-stage SOHC VTEC закрывает 1 из 2-х клапанов на низких оборотах, на средних работают 2 впускных клапана, на высоких оборотах высота подъёма клапанов значительно увеличивается. Система Honda i-VTEC (i значит интеллектуальный (англ. intelligent)) представил непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе DOHC VTEC. Подъём и продолжительность открытия клапанов управляется разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность регулировать угол опережения от 25 до 50 градусов. Фазы управляются компьютером. Регулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя, и могут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения на оборотах.

Осмелюсь сделать несколько выводов.
Постоянные фазы газораспределения - это бич автомобильных двигателей. Если где-то прибудет, то где-то и отбудет. Поиск "золотой середины" на практике заканчивается тем, что те или иные ресурсы ДВС оказываются невостребованными, КПД падает. Наглядно вырисовывается прямопропорциональная зависимость увеличения мощности двигателя на высоких оборотах от опережения открытия впускного клапана и увеличения его полезного сечения. Но с ростом этого опережения возрастает суммарный угол перекрытие клапанов, улучшается продувка и, как следствие, увеличивается процент потери смеси (за счёт эжекции).Таким образом, увеличение опережения открытия впускного клапана и увеличения его диаметра (применение 2-х клапанов), высоты подъёма, длительности открытия значительно увеличивает мощность на высоких оборотах, но и значительно снижает экономичность. На низких оборотах нет необходимости в такой продувке и инерционность газа невелика. Поэтому, для достижения экономичности необходимо уменьшать угол перекрытия и полезный диаметр клапана. При соблюдении данных условий двигатель будет и мощный и экономичный.
Многие мои товарищи, имея опыт эксплуатации зарубежных автомобилей, утверждают, что 16-ти клапанный двигатель проигрывает в экономичности 8-ми клапанному (В частности это про Chevrolet).

Таким образом, данная тема про ГБЦ и впускной коллектор ЗМЗ-24 на блок ЗМЗ-21 огорчит автолюбителя с т.з. экономичности, даже под 95-й бензин. Особенно в сочетании со штатным распредвалом. Но зато сколько впечатлений это подарит при езде - машинка очень мощная получается.