К-131, все вопросы по этому карбюратору Опции

[Stirlitz]

В этой ветке обсуждаем данный карбюратор. Он наиболее популярен для ГАЗ-21, так как по сути дела является модернизированным родным К-124.

Это однокамерный карбюратор для УАЗ-469 (3151) с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-124/129. Внешне очень похож на К-129В. Практически мало чем от него отличается, в основном — полуавтомат прогрева, как на жигулёвских карбюраторах, для самооткрытия подсоса по мере прогрева. Также исходная версия 131 без буквенного индекса отличалась наличием ЭПХХ, позволяющим очень эффективно тормозить двигателем и экономить при этом (а также при переключении передач) топливо. Первые выпуски также имели окошечко, но со временем от него отказались, так как оно якобы часто протекало, но на самом деле — ради удешевления конструкции. К сожалению, после отказа от окошечка «забили» и на ЭПХХ. Упрощённая версия называется К-131А. К-131 выпускается с 1985 г. и по сей день, в виде модификации К-131А. Версии с ЭПХХ — большая редкость…

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА:

• главная дозирующая система;
• автономная система холостого хода;
• винт ограничения токсичности;
• винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода двигателя;
• полуавтоматическое устройство пуска и прогрева двигателя с пневмокорректрром;
• клапан разбалансировки поплавковой камеры;
• экономайзер;
• ускорительный насос с резиновой манжетой.

ТТX:

• Диаметр входного патрубка камеры, мм: 68.
• Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
• Диаметр большого диффузора, мм: 28.5.
• Диаметр малого диффузора, мм: 11.
• Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1 (±4.5 по др. данным), воздушный 290±7 (±4.5 по др. данным).
• Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель (форсунка) ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру (выходные отверстия СХХ) — 1.8+0.05 (верхнее/переходное) и 6.0+0.2 (нижнее/регулируемое).
• Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (6…12 или 9±3 по др. данным).
  Уровень топлива (расстояние от поплавка до плоскости разъёма корпуса карбюратора), мм: 20±1.5.
• Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
• Масса карбюратора, кг: 2.6.

НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА:

На фотографии:

1. упорный винт дросельной заслонки (ВНИМАНИЕ: не трогать!);
2. винт качества/токсичности (состава смеси);
3. винт количества (эксплуатационной регулировки ХХ);
4. винт привода клапана разбалансировки.

Для регулировки надо крутить 2 и 3. 1 — на заводе ставят, но можно самому поставить так, чтоб заслонка не задирала смесительную камеру (чтоб метал не стачивался). 4 винт я вообще удалил, клапан теперь постоянно открыт.
Регулировка:
- винт 3 закрутить до упора и открутить на 3 оборота
- винт 2 открутить на 6 оборотов, запустить двигатель и плавно вкручивать до нужной частоты ХХ, у меня 650
- винтом 3 вкручивать до тех пор пока не начнет глохнуть, потом отвернуть на чуть-чуть.
- винтом 2 опять нужные обороты выставить
- проверить резким нажатием на газ, потом проверить на ходу плавным нажатием на газ, если что-то не устраивает все повторить

А вот что говорится в инструкции, прилагаемой к новому карбюратору:

На карбюраторе К-131А регулированию подлежат винты, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Порядок предварительной регулировки:

• винт эксплуатационной регулировки холостого хода завернуть до упора, а потом отвернуть на 2.5…3 оборота;
• винт токсичности (качества) завернуть до упора и затем отвернуть на 1.5…2 оборота;
• запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80…90°C;
• винтом эксплуатационной регулировки установить минимально устойчивую частоту вращения двигателя, примерно 600 об/мин;
• винт токсичности завернуть до появления неустойчивой частоты вращения двигателя и затем несколько отвернуть до исчезновения неустойчивости;
• при необходимости винтом эксплуатационной регулировки подкорректировать частоту вращения двигателя.
• убедиться, что двигатель не глохнет при перегазовках; для этого надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить её. Если двигатель заглохнет, необходимо винтом эксплуатационной регулировки увеличить частоту вращения.

Так как К-131 мало чем отличается от К-124, то устанавливается на ГАЗ-21 без проблем. Единственное неудобство — родной фильтр на него не становится. Приходится использовать УАЗовский. Но есть и другой вариант. Вот фотографии переходника на родной воздушный фильтр (специально для Ефима):



И наконец, ссылки:

www.tdpekar.ru/catalog/power/karbyuratory_avtomobilnogo_tipa/k131a1107010/
www.uazbuka.ru/k131.htm
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02/
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=121959

[Stirlitz]

Немного не по теме:

Ничего себе! Зачем он надо за 650 кому то. Цены, однако у вас.
Представляю, сколько у вас тоит К-151 или ДААЗ-4178.

Цены сумасшедшие. 4 года назад оно всё стоило в ТРИ раза дешевле. Между прочим, когда я выбирал вторую машину, наличие на ней электронного зажигания сыграло не последнюю роль. Т.е. машина стоила 600 у.е., из этой суммы больше 10% — БСЗ.

К-151 у нас стоил в районе 900 грн. Потому я и взял К-172 за 650.

За низкими ценами советую ехать в Харьков и Запорожье. Не уверен насчёт Харькова, но в Запорожье на загородом рынке в оптовую ночь можно брать по ценам раза в полтора-два ниже, чем везде.